丰田做纯电动是仔细的仍是敷衍一下

广汽丰田的C-HR EV（左）和一汽丰田的奕泽纯电版（右）

总算，丰田的新能源轿车产品库补齐了。

5月20日，一汽丰田旗下第一款纯电动车型——奕泽E进擎（下称奕泽纯电版，便于和奕泽燃油版区别）正式上市。再加上此前现已上市的广汽丰田C-HR EV和雷克萨斯UX 300e，丰田轿车在我国的新能源产品矩阵不再是“各车具有，只欠纯电”的局势。

从动力体系看，奕泽纯电版、C-HR EV和UX(参数|图片) 300e的三电装备根本相同；从价格看，前两款车的价格区间多有堆叠，起价都是22.58万元。一汽丰田还直接列出奕泽纯电版和C-HR EV的装备差异，供顾客参阅。

不管从推出时刻，仍是从车型主要参数，如续航看，丰田奕泽(参数|图片)纯电版和C-HR(参数|图片) EV都略显保存。和同等级乃至更高等级的国产纯电动车型比较，22万多元的起价，定位也偏高，还有人提问，“丰田的电动轿车牌子值10万吗？”

不过，作为混合动力界的王者，丰田决意将纯电动推向商场，是深思熟虑的。这两款纯电动车型，都是一年前丰田发布的“遍及纯电动轿车”方案的第一步——从我国开端推纯电动车型。

并且，在许多业内人士看来，从混合动力年代开端，丰田就积累了很深沉的三电技能。至今没有大举推出纯电动车，一则是因为丰田混动车型销量现已足够好，二则是丰田以为，纯电动尚未到商场化阶段，过早推出量产车并不经济。

也就是说，丰田的电动轿车好不好，问题不是丰田能不能做，而是想不想做。所以，终极问题是，丰田做纯电动，到底是仔细的仍是敷衍一下？

要回答这样的一个问题，或许不只要看现已上市的奕泽纯电版和C-HR EV，还要看丰田后续的纯电动车型。其间既包含未来，丰田和比亚迪合资公司开发的纯电动轿车，还包含丰田在其他几个国家和地区推出的产品。

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奕泽纯电版：

松下方型电池、400公里续航、22.58万元起、北京2万置换补助

奕泽纯电版定位TNGA纯电轿跑SUV，依据TNGA架构打造，是丰田在华首款量产纯电动车型，也是一汽丰田首款量产纯电动车型。

奕泽纯电版

奕泽纯电版和此前的卡罗拉双擎(参数|图片)、RAV4荣放双擎(参数|图片)、亚洲龙双擎等多款混合动力车型；首款插混车型卡罗拉双擎E+；一起构成一汽丰田的节能和新能源轿车产品矩阵。

5月11日，奕泽纯电版在一汽丰田新一工厂正式下线。该工厂是丰田海外首座TNGA全新工厂，在这里，奕泽纯电版和一汽丰田旗舰车型亚洲龙“混流出产”。

奕泽纯电动版出产线

动力方面，奕泽纯电版搭载松下54.3千瓦时的方型三元锂电池，归纳续航路程400公里，百公里电耗13.1千瓦时。其装备的的爱信永磁同步电机最大输出功率为150千瓦，百公里加快时刻7.7秒。

奕泽纯电版主要参数

一汽丰田方面介绍，奕泽纯电版选用车身一体化的结构，将电池包规划成车身骨架的一部分，提高了电池包防护功能，整车重心则降低了14%，改变刚性提升了20%，提升了车辆的操控性和安全性。

奕泽纯电版的车身和电池构架

一起，把高电压回路设置在电池包中心，且用冷风管把电池包内部包围起来，在电池中心构成缓冲区维护高压回路，又在两边为电池包供给了防护。

别的，奕泽纯电版的温度操控办理体系也颇有特征：在电池包内设置蒸发器，运用冷媒冷却，相当于为电池包安装了一台空调。借此，完结对各单体电池均衡的冷却，即便电池负荷较高，也能保证电力安稳输出。

一起，奕泽纯电版各电池单体下部都装载了电气式电池加热器，以应对冬天或许酷寒地带电池输出下降问题，在即便在零下30度低温状态下也能快速升温，保证安稳续航。

价格方面，奕泽纯电版和同胞车型广汽丰田C-HR EV多有重合，但车辆部分装备有所不同。

奕泽纯电版和广汽丰田C-HR EV的部分装备不同

前者3个版别的补助后商场指导价别离为22.58万元、23.78万元和25.38万元；后者5个版别车型的补助后价格区间为22.58万元-24.98万元。

别的，关于置换奕泽纯电版的顾客，在各地均可取得每辆车8000元-2万元不等的置换补助：全国非限购城市8000元，限牌城市1万元，北京地区限时2万元。

奕泽纯电版部分售后服务

质保方面，奕泽纯电版供给3年/10万公里免费根底保养、3年/10万公里免费保修和8年/20万公里电力驱动体系免费保修，以及电池无偿收回，快速救援、代步车等售后服务。

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“E进擎”入库，丰田纯电方案从我国起步

“奕泽纯电版是咱们向电动化迈出的要害一步。”在奕泽纯电版的上市发布会上，一汽丰田轿车出售有限公司常务副总经理大竹仁标明。

和其他车企，尤其是我国自主品牌比较，丰田推出纯电动的时刻较晚，而奕泽纯电动的上市方案也是在2019年才被人所知的。

2019年4月的上海车展上，奕泽纯电版和C-HR EV别离在一汽丰田和广汽丰田的展台露脸。当年6月，丰田又在东京举办题为丰田的应战：遍及纯电动轿车（Toyota's challenge : Aiming to Popularize BEVs）的发布会。

关于混动范畴之王的丰田而言，用“遍及纯电动”这样的主题，无疑是有标志性含义的——尽管晚了几年，但终究是开端造纯电动车了。

我国作为“电动轿车现已在增加的商场”，被丰田确立为首先产销纯电动的国家，而奕泽纯电版和C-HR EV上市，标明丰田纯电动方案完结了第一步。在上述发布会上，丰田方面就宣告，2020年，由我国开端正式投进自行研制的量产纯电轿车。

这两款车同属丰田的纯电动车型序列“E进擎”，和代表混合动力的双擎、代表插混的双擎E+和代表氢燃料电池车的氢擎，一起组成了丰田的“擎”宗族。

丰田“擎”宗族构成

在丰田的“擎”宗族构成图上，E进擎和氢擎排名最靠后，也是产销份额最小的。

依据丰田方面的方案，在2025年前，丰田（包含雷克萨斯品牌）将投进10款以上纯电动车型，并完结550万台的销量方针。其间，混合动力和插混车型450万辆，纯电动和氢燃料电池车100万辆。

也就是说，丰田仍将坚持混合动力为主的技能道路。在纯电动轿车方面，则挑选在特定商场，投进特定产品，并非全面推广。

如本年2月，新任雷克萨斯总裁Koji Sato标明， 雷克萨斯的电动化战略是“正确的地址、正确的时刻和正确的价格（Right place, right timing, right price）。这一战略和丰田的大政方针共同，而上个月在我国上市的雷克萨斯首款纯电动车型UX 300e，就只在我国和欧洲出售，不在美国出售。

无疑，我国既是丰田所说的“特定商场”，也是雷克萨斯总裁口中的“正确的地址”。奕泽纯电版和C-HR EV之后，丰田和比亚迪合资开发的纯电动轿车也有望露脸。

天眼查多个方面数据显现，3月25日，丰田和比亚迪的合资公司比亚迪丰田电动车科技有限公司注册建立，两家公司的持股份额别离为50%。合资企业的运营事务包含纯电动轿车零部件规划、开发、进出口及出售等。

在上述东京的丰田发布会上，丰田方面宣告，2020年，在我国投进的量产纯电轿车，将选用宁德年代和比亚迪的动力电池。

丰田在动力电池供应链上和解宁德年代、比亚迪协作

别的，据《电动轿车观察家》了解，丰田和比亚迪合资公司出产的纯电动轿车，包含IGBT在内的电控组件也将来自比亚迪。从本年开端，以纯电动轿车投入为关键，丰田在我国的新能源工业链条布局必然会加快，和我国供货商和协作伙伴的联络也会愈加亲近。

材料来历：上险数

2019年，缓不济急的丰田插混车型卡罗拉和雷凌，别离以7900辆和6800辆的销量，闯入国内插混乘用车上险数榜单第9名和第10名，体现差强人意。现在，丰田纯电动首度进入现已是一片红海的商场，成果怎么，还要看顾客能否配合。（完）