重庆试驾蔚来ES640公里下来我只记住它的刹车和空气悬架

跟着4月份车市“回暖”痕迹开始闪现，蔚来销量也得到了明显增加——共出售了3155辆，同比劲增180.7%，环比增加105.8%，且现已接连两月完成了交给数量环比翻番。当然，作为蔚来旗下的销量担任，ES6的体现特别出彩，共交给了2886辆，达到了前史新高。

这个成果不仅在造车新势力，就算在整个新能源车市中也算得上是适当亮眼——在纯电动车品牌销量排行榜中名列第6，与宝骏、北汽新能源、传祺等传统车企处于同一水平；在纯电动车销量排行榜中超越奇瑞eQ1(参数|图片)、宝骏E100(参数|图片)、欧拉R1(参数|图片)、比亚迪e2(参数|图片)等抢手车型，名列第3。

在笔者的形象中，蔚来一直是一个不短少论题性的品牌，但从其一直以来的销量看，其长时刻上榜高端SUV和新能源车榜单，证明其产品力也是得到用户认可的。

这台车究竟驾驭起来怎么？能带给用户怎样的驾驭体会？带着这样的疑问，笔者对这台车进行了试驾。

关于一台充溢论题性的车，它的外观、内饰现已不需求介绍了，反正跟咱们常见的“油改电”的电动车彻底不一样，是一种全新的规划思路和用车体会。一句话——值得一试。

此次试驾道路是蔚来方面规则的道路，从直营店地点的渝北汽博一带动身，直上机场高速，然后从江北国际机场T3航站楼绕回，走渝航大路在环山立交下道，再通过重庆构思公园、保税港等，终究回来结尾。全程近40公里，包含市区大街、高速以及拥堵或修理等路段或路况，基本上包括了市区所能遇到的各种路况。

在通过一段修理路段时，ES6的底盘悬架体现令人形象深入。因为其选用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，能够给车辆供给满足的支撑和滤振，在车内基本上只能感觉到崎岖，而不是波动。一路下来，给人的感觉便是底盘十分厚实。

而在市区正常行进时，又能感觉到一些操控的快感，特别是在运动形式（还有规范、节能、舒适形式）下，动态体现很明显。这得益于装置在座位底下的电池组，不仅可最大起伏下降重心，也可让前后车重份额更和谐，进一步提高操控功能。

一路上，不管刹车仍是加油，反响都十分直接，略微踩下加快踏板就有种动力爆棚收不住的感觉，而刹车也是一点即来，十分活络。这点让开惯燃油车的我颇有点习惯不过来，坐在副驾的蔚来方工作人员也不由问到：“我总有种被推或被拽的感觉，你曾经没开过电动车吧！”其实笔者也开过不少新能源车，但多是“油改电”——油门和刹车操控跟燃油车差不多，而造车新势力的电动车的确开得不多。所以，这点上，或许关于不少开惯燃油车的老司机来说，需求一些时刻渐渐习惯。

当然，这儿也有部分原因是因为这台车的动能收回体系太活络或刹车太好。首要，这台车选用的是功能车才会运用的通风式刹车盘和布雷博多活塞制动卡钳，相较一般家用车刹车作用提高了许多；其次，这台车的动能收回体系在松开加快踏板时就会当即介入，刹车作用很明显。其实，现在参加动能收回体系的车型也很常见，差异就在于活络度不同罢了，而这台车体现得特别活络。但一起，这也让我想到一个问题，既然是“刹车”，为什么刹车灯不亮呢？这是不是是电动车的一个Bug。

这台车另一个“狠”的当地是它搭载了可支撑软硬凹凸调理的空气悬挂。只需发动车辆，空气悬挂就会翻开（有规范、较低、极低三种形式可调），将整车举高；而当车辆熄火后，悬架又会主动下降到最低方位，以便用户更方便地进出车内或取放物品。仍是比较交心的。

在跟工作人员交流的过程中了解到，咱们驾驭的这台车所配的是19寸轮毂（在笔者看来，配这么大一台车的确小了点），用户可根据需求最大可选配21寸轮毂，但需求加价1.8万元。1.8万——怪不得说蔚来的用户都是不差钱的主呢！

写在最终：5月份，蔚来ES6迎来了初次改款车型上市，尽管价格不变，但增加了两款签名版，然后进一步将价格区间扩大为35.8-51.8万元。从装备上看，简直看不出什么明显变化。那么，这是不是意味着2019款行将面对降价了呢？主张潜在客户们能够等等再下手。