究竟算是改款仍是换代威马EX5-Z静态实拍

威马EX5-Z于5月10日正式上市，新车共推出三款车型，价格为14.98万元——19.88万元。

■ 简单说一下威马EX5-Z这个车的几个点：

1、个人认为，威马EX5-Z是威马EX5的中期改款车型，除了肉眼可见的调整之外，车辆的电池仓空间扩展了，悬挂衬套、摆臂等部件也有必定的晋级，整车的驾驭感触有提高；

2、车辆外观上加入了许多线条，加入了黑色围住，比较现款要更赶紧实运动；

3、依据实拍车型的车身铭牌和动力消耗量标识可知：该车搭载的是约69kWh的电池组，官方给出的归纳工况电耗为14.1kWh/100km，NEDC工况续航为520 km；

4、内饰方面与现款根本坚持共同，在许多细节处进行了优化调整。比方音响面板与Pro车型坚持共同，驾驭位脚部空间优化、换挡旋钮造型换为圆形等；

5、添加空气过滤体系；

■ 外观就像威马EX5减了肥，健了身

其实咱们对威马EX5这款车应该再了解不过了，作为造车新势力里销量前排的选手，威马EX5的体现怎么样咱们必定都有所了解。

不过看到实拍的这辆威马EX5-Z的时分，我仍是不由得把它和之前威马定量出售的那台EX5 Pro联想在一起，因为实在是太像了。莫非这是将EX5 Pro“重启”，然后换个姓名来卖吗？并不是。

其实要让我给这辆EX5-Z来个定位的话，它应该是威马EX5的中期改款车型。

先说外观吧，假如你对EX5 Pro的外观没有太多形象的话，那你能够将威马EX5-Z的外观幻想成在健身房被教练虐了一年、脱去脂肪，肌肉线条愈加明晰的EX5。

实拍的这辆“龙胆蓝”EX5-Z，视觉作用还不错，前脸线条要比威马EX5丰厚了不少，看来要愈加运动一些，之前的雾灯部分加入了不规则LED灯带，不点亮时呈亮白色。车牌架周围也经过了从头规划，看起来要比EX5更凶一点。下方的进气口也针对风阻做了扰流平坦化规划，能够提高必定的高速稳定性。

这辆EX5-Z应该是一辆高配车型，在前脸上还能看到毫米波雷达和6颗超声波雷达（前四侧二），其他不说，6颗超声波雷达对泊车技能不是很好的人几乎太有用了。

假如说车头部分还有什么值得说的，那应该是这个前备箱了。放我的32L的双肩包无压力。翻开基层隔板，还有几个独立的储物格，放些趁手的小工具什么的不成问题，或许藏点私房钱也不是不可。

车辆的前机舱也做了全掩盖的处理，看起来也的确高档。究竟纯电动车嘛，前舱跟燃油车比较更简练，别的对一般人来说，三电体系也没什么看头，即便有问题了也不能像燃油车那样翻开看看是哪里出了问题，最多也便是自己加个玻璃水，不过玻璃水加注口上面的这个盖子卡的有点紧，单手操作有点困难。好在加一次玻璃水仍是能用好久的。

车身旁边面的造型与现款根本坚持共同，但不管是贯穿的腰线仍是车门上的弧度，都要比现款车型看着愈加显着。别的车身下方还加入了黑色高亮的防擦装修条，视觉上下降重心，使整车看起来要更“接地气”一些。

不过在下车的时分，腿部非常简单被蹭到，平常还好，假如碰到下雨天又刚好走了烂泥路，结局就不那么美好了。

这就像一个选择题，假如是我，我选美观，究竟我能够在下车的时分多多留意，就能避免被蹭。

至于隐藏式门把手，威马也做出了一些优化，揣着钥匙接近车辆主动弹出，脱离车辆超越2.5米规模且不运用遥控钥匙做相关操作时，车辆也会主动落锁，而且车头的发光logo会经过闪耀渐变色来提示车主。关于有“置疑忘掉落锁”强迫症的小伙伴来说，是个很有用的功用了。别的蓝牙钥匙这次也算是配齐了，下载小威随行APP就能手机解锁。

轮胎选用了米其林的浩悦4代轮胎，标准为225/55 R18，米其林官网给的定位是高端舒适，价格约为900元左右，这一点威马仍是很宽厚的。除了惯例的静音晋级以外，这款轮胎的湿地排水性也有所加强。

左后轮上方的是车辆的沟通慢充接口，右后方便是威马独有的柴油加热了。

尾部的造型一眼望去与现款车型不同不大，不过在车尾门处多出了一条拱起的线条，与尾部两边的装修开口相连，全体视觉上要比现款运动不少。右侧500+的小铭牌表明晰这辆车的续航：超500km。

■ 全体改动不大，多出细节提高

威马EX5-Z的内饰就像在玩找不同,一眼望去跟EX5非常共同。在一些细节处进行了优化。

不管是门板仍是中控台，能摸到的当地大部分都是软的，外表还还用了皮质外表进行包裹，触感不错。

座椅靠背跟现款相同，都是一体式的，看上去仍然运动。坐垫内部的填充物比较有耐性，支撑性不错，刚坐上去会感觉有点硬，优点便是坐久了疲惫度不会太高。

说一下能发现的几个改动，首先是换挡旋钮，由之前的多边形改为了圆形。

第二个优化来自驾驭员的脚部空间，现款车型歇息踏板的规划有些短促，有时分踩上去会觉得有些别扭，这样的一个问题在EX5-Z身上得到了必定的改进。

第三个提高恐怕只要仔细的威马EX5车主才干发现，它便是前门板上的金属音响面板。视觉作用是比现款EX5有所提高了。

第四个提高我感觉是来自这款中控大屏，显现作用不必多说，很明晰，UI界面也跟现款坚持高度共同。实践体会下来，体系要比现款车型愈加流通一些，也愈加跟手。别的语音帮手的反应和辨认速度也有了必定的提高，许多操作直接动口不动手就能完结。

别的现在各大车企都在侧重宣扬的无人驾驭辅佐体系，威马EX5-Z也都配上了，选用的是博世供给的全套计划。

经过中控屏能够调整仪表盘的主题，看起来还挺有意思的。

别的我要夸一下威马EX5-Z的360°全景印象，几个摄像头之间的联接处理的不错，图画畸变操控的很好。

■ 空间够用，仍是老样子

最终来说说这辆车的空间体现， 不管前后排，身高178cm的体会者头部、腿部空间都有余量，实践乘坐不会感到短促。

车内的储物空间也与现款车型坚持了高度共同。后排座椅也支撑4/6份额分折放倒，经过后排门缝处的拉手即可完成。左

侧的小盖子翻开，里边拉绳能够翻开外侧的慢充盖。

摆开后备箱下方的盖板，还有两层储物格，也能收纳不少东西。

威马EX5-Z的乘坐储物空间与现款车车型坚持了高度共同，处于一个干流水平，根本能够很好的满意日常运用了。

■ 总结

因为时刻和场所的联系，我并没有时机来探一探这辆威马EX5-Z的续航体现和动态体现，不过依据之前威马EX5 400km车型的续航体现，我个人有些主张：

1、假如预算有限，且用车场景清晰且单一：通勤代步，那就跟预算走就行了；

2、假如是仅有用车，除了通勤代步，偶然还要高速出行一下，假如能够的话，咬咬牙上高续航版别吧。

至于动态体现，你们能够参照现款车型：十足的城市家用舒适取向。

此外厂家人员也表明，威马EX5-Z在看不见的当地也进行了不少晋级优化，看来这些晋级优化只能在今后有时机借到试驾车糊再好好体会一下了。

最终，结合我体会的这辆车的装备、用料和它的价格，放在当下的纯电动汽车中，仍是很有竞争力的。不过车辆究竟适不对自己最合适，我个人仍是强烈主张咱们咱们去试乘试驾一下，究竟对自己最合适的才是最好的。