阿特兹投诉量暴增至第一弯道之王翻车

“2020款阿特兹，现ABC柱、顶棚、后备箱盖、中控都有异响，响到怀疑人生，希望厂家处理。”在车质网投诉平台上，一位购买了2020款 2.5L 蓝天尊崇版阿特兹的车主反映道。

中新记者了解到，与这位车主相同遭遇的“受害者”不在少数。据车质网最新公布多个方面数据显示，4月，阿特兹的投诉量暴增，直接登至该平台4月投诉车型榜榜首，而投诉的主要问题正是集中在车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响。

在记者调查中，有多位阿特兹车主甚至刚提车就“喜提”异响。“新车4天，就出现这么多异响，实在让人难以接受，异响真的很容易影响开车安全，有一次因为异响导致我分神，害得我差点追尾。”一位阿特兹车主在汽车投诉网站上称。

而从投诉数据来看，阿特兹异响并非新病，而是顽疾。除2014款投诉占比最大外，2017款、2018款车型也不同程度存在类似问题，现在2020款问题也开始集中爆发。一位阿特兹车主就曾这样无奈表示“不管你是15款、17款、18款还是20款，都摆脱不了异响的困扰”。这表明阿特兹的异响问题始终没有有效解决。

为什么有着“弯道之王”之称的阿特兹顽疾难除？

集中爆发

车质网统计显示，在其统计中，4月关于阿特兹异响的投诉已经高达上百条。而最新多个方面数据显示，仅5月9日一天，投诉量就多达十八条，可见，投诉量还在快速增长。

“我的车刚跑了一万多公里，就出现了转向机异响，起初是向右打方向异响，之后不管是向左还是向右转都异响。”日前，一位北京地区的阿特兹用户投诉。

“去年年初买的阿特兹，开了刚一年，转向机就出现异响，时常会想起‘咣当咣当’的声音，紧握方向盘的手感觉车像散了架。”

除了汽车投诉平台、论坛，在一些阿特兹车主群里，慢慢的变多的车主反映异响问题。“这个声音，听起来像开飞机。”一位有购车打算的网友表示，虽然很喜欢阿特兹，但权衡之下还是不“入坑”了。

也有网友质疑，表示既然出现异响，车主为啥不进行维修？一位车主反映称，“4S店根本检查不出来，就算修了也还是会响，绝对没处理问题”。

“我是在2020年1月18号买的车，开到1000公里的时候发生B柱异响，去4S检查3次检查不出问题，直到3000多公里的时候异响慢慢的变大，然后4S说是B柱钣金那里螺丝移位造成的，然后给我更换了螺丝，情况好了一天，又开始异响，现在是中控和AB柱一起异响。”

确实，自去年9月改款上市后，阿特兹迎来了更多粉丝的喜爱，也力证了市场对马自达创驰蓝天技术的信赖。

但是，异响的问题却让车主感到十分后悔。

“非常后悔买这款车，纯粹被它的外观吸引，朋友也说马自达造车技术很好，可完全不是这么回事，”位于河北石家庄的车主这样无奈的表示。

至今，一汽马自达也未拿出有效办法解决异响等质量上的问题，这让一汽马自达的品牌口碑受到不小影响。而对于上述阿特兹异响问题，一汽马自达方面仅表示，建议车主到一汽马自达经销商处对车辆进行仔细的检测，并未明确处理问题车辆的补救措施。

愿者上钩？

尽管被投诉和被召回的车辆较多，但由于有阿特兹与CX-4这两款明星车型撑着，致使一汽马自达依然腰身挺拨，这或许是一汽马自达始终没有正面回应的根本原因。

毕竟这个小众车型，是稍有拥有着口碑两极分化的品牌，喜欢的人，视若信仰，连拖拉机般的发动机轰鸣声也可以当做美妙的音符；而不喜欢的人，无论是过时的内饰设计、狭窄的后排空间，还是死守的小屏幕，都能成为他们吐槽的点。

就连车主在论坛等平台投诉“困扰不已”的异响帖子下面，也多有铁粉回应“自己车辆没问题，这是小概率事件，去4S店检测下就行了”等维护之言。

这也能够准确的看出，马自达旗下的绝大部分车型，基本上就是为喜欢驾车的消费者而进行打造，优缺点很明显，这也是为什么，马自达在国内销量不是很高的原因之一。

而4月爆发的投诉事件也似乎并未给阿特兹带来销量方面的影响。多个方面数据显示，阿特兹4月销售3095辆，1~4月累计销量10036辆。

操控性确实是马自达的优势，“弯道之王”的称号不是白来的。马自达搞价值营销，不靠低价、不靠性价比取胜。所谓懂的人自然懂、喜欢的人自然喜欢，颇有点姜太公钓鱼，愿者上钩的意思，可谓非常任性。

但慢慢的变多的投诉表明，马自达偏科越来越严重。除了令人赞不绝口的外观、操控、安全性外；车型的空间表现尤其是后排表现差强人意；内饰设计毁誉参半；异响问题顽疾难除。

更“任性”的是，在目前市场仅有两款销售车型的情况下，马自达未来2年还要全身心投入新一代的车型架构研发当中，这2年内，基本不会推出全新车型。直到2022年3月份左右才推出全新平台架构的车型。这让小编想起了一个段子：“这让本就不富裕的家庭，雪上加霜”。

按网友的话说：马自达只研究车，从不研究人。

但如今的市场环境已并非从前。有业内人士认为，“过去几年，依托巨大的人口红利，马自达尚且能分一杯羹，如今市场形势越来越严峻。产业协同性慢慢的升高。小众定位的品牌在时代洪流中被迫冲散。马自达之前已经有先例，铃木，菲亚特皆是如此。”

对技术偏执没有错。但首先，得活下来，其次，要对消费者负责。

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