费事制造者的进化试驾广汽本田冠道

了解我的朋友都很清楚，我对于SUV车型并不十分感冒，让我拍手称赞的多半是像兰博基尼Urus(参数|图片)、宝马X3(参数|图片) M这样的性能级产品，能给我留下深刻印象的“普通”SUV则少之又少，而曾经的广汽本田冠道就是这样一位“少数派”。直到现在，我仍能清楚的回忆起2017年初测试广汽本田冠道370 Turbo时的场景，其出色的性能测试数据、静谧的座舱环境以及大五座布局带来的宽裕后排空间，也让它成为了一位名副其实的麻烦制造者。

三年之后，这款曾被我称为“麻烦制造者”的中型SUV再一次出现在了我的面前，不同的是，这是一款刚刚完成中期改款的2020款车型。当然，中期改款其实也是存在等级划分的，一些产品的中期改款确实可以用“堪比换代”来形容，因为它们在升级时更换了动力或传动系统。相比之下，眼前这辆冠道的改变就显得十分中规中矩，因为它既没有动力升级也没有更换新的传动系统，其只是在小幅修饰了外观的同时提升了车辆的配置。

我知道，一定会有人跳出来说这样的中期改款缺乏诚意，但我并不这样认为。一些产品之所以会在中期改款时对机械层面进行升级，多半是为了迎合市场需求，甚至是提升产品力。例如一些产品会在中期改款时将6挡变速箱升级为8挡配置，是因为8挡变速箱已成为当下主流，且更多的挡位能够带来更好的燃油经济性和平顺性表现。

广汽本田冠道在机械层面显然没有太多升级的必要，毕竟冠道370 Turbo搭载的是一台挡位数多达9个的自动变速箱，而横卧在发动机舱中的那台编号为K20C3的2.0升直列4缸涡轮增压发动机则拥有272马力、370牛·米的动力输出。官方多个方面数据显示其可在8秒内完成0-100公里/小时的加速，我们的实测成绩则为7.77秒，虽然比三年前的测试成绩慢了一些，但对于一款整备质量接近1.9吨的大块头而言，这样的表现也同样可以用迅猛来形容。值得一提是，在整个测试过程中，整套动力系统的稳定性也有了明显提升。

当然，机械结构及输出数据不变并不代表主观驾驶感受没有变化，虽然这台满足国六排放的发动机输出没有一点提升，但在起步初期的感觉却明显变得更轻盈了，所以驾驶这辆中型SUV在城市中穿行，并不会有明显的笨重感。

说完了不变的机械配置和一些测试数据，我们再来看看新款冠道(参数|图片)究竟有了哪些改变。虽说新车的改变并不算大，但与老款放在一起还是非常容易区分的，因为新款冠道前格栅从此前的网状改为了传统的横条式样，同时前保险杠造型也有了改变并增加了一个贯穿左右的镀铬饰条。来到尾部后你会发现，新款的改变更加直观，曾经双边双出式的排气在新款身上升级为了双边四出式设计，而整个尾部的气场也因为这一个小小的改变而有了成倍的增加。

为了让追求个性的消费有更多选择，新款冠道还引入了更加亮眼的威尼斯蓝车身配色，如果你觉得还不够个性，那么可完全选择采用双色涂装的撞色车身，除了这款威尼斯蓝加酷黑配色外，消费者还可以再一次进行选择星月白加酷黑的涂装。

进入新款冠道车内后，你可能很难在第一时间内发现它与改款前有何不同，但如果你仔细观察后便会发现，其在细节处有了不少的改变。首先，新款冠道的座椅材质有了改变，我们所试驾的这款370 Turbo的座椅不再像老款那样侧边采用翻毛材质，而是和座椅其它部位一样均采用皮质包裹，而一些高亮包边饰条的出现则在某些特定的程度上提升了座舱的精致感。

除了这些设计细节的改变外，一些功能键的设计也有了变化，例如ECON模式融入到了驾驶模式当中，更加符合日常驾驶习惯。而在雪地模式按钮下方的HDC陡坡缓降控制管理系统则是冠道改款后新增的配置。

除了陡坡缓降功能，改款后的冠道370 Turbo车型还增配了等离子空气净化系统，进一步优化车内空气环境，脚踢感应式电动尾门则进一步提升了装载的便捷性。为了让驾乘者能够实现给手机快速充电，冠道370 Turbo车型还提供手机无线充电功能，只不过藏在中控台下方的位置使用起来并不是十分顺手。

和老款一样，完成了中期改款后的冠道依然存有一些小小的瑕疵，但这并不会对冠道的产品力构成影响，毕竟它性能出色、空间宽裕，更何况升级之后的冠道配置也更加完善，因此在同级竞品眼中，这款大五座产品依旧是一个不折不扣的麻烦制造者！