主动变速箱为何难遍及国内货车商场真的不需要AMT吗

一直以来，AMT变速箱是各个变速箱厂家，乃至重卡主机厂家力推的装备。但是，从2008年，以一汽解放、我国重汽为代表的重卡企业在国内商场推出AMT变速箱以来，十几年过去了，AMT仍然没有成为商场主力。那么，国内商场究竟需不需求AMT？

▎先说一下AMT变速箱是个啥东西

AMT变速箱学名电控机械主动变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改善而来的。AMT既具有AT主动变速的利益，又保留了原手动MT变速器齿轮传动的功率高、成本低、结构相对比较简单的利益。

举个比方来说，你要进入一个大门，他人AT就相当于主动门帘，人一过来就自己感应卷起来了；而你的MT就相当于门口有个一般门帘，每次进出需求用手掀起来。

那你可不能够在门帘上装个电动支撑杆+感应器，也能主动挑起门帘？当然能够！制造难度比主动门帘小了许多，并且相同不必人工挑了。

当然，AMT也存在一些缺乏，比方换挡逻辑没有AT好，换挡不行滑润等等，但重卡不需求乘用车那样的驾驭乘坐体会，所以这些并不是问题。

▎那么问题来了，这么好的东西，为什么在国内遍及不了？

一是曾经国内重卡用车环境太杂乱：

重卡不同于家用轿车。一辆空车1吨多的轿车，坐上5个人，再拉满一后备箱行李也到不了2吨，变速箱感应压力很平稳，作业环境也更好。

而重卡的分量跨度就很大了，从十几吨的空车，到几十吨的满载，变速箱感应的压力改变区间十分大。尤其是在十几年前重卡超载遍及，甭说几十吨、上百吨，超越二百吨的也层出不穷。

这就比如你在一家食堂订餐，轿车始终是1个人，偶然胃口有改变，但总归是1个人吃饭。而重卡便是今日1个人吃，明日或许3个，后天一下来了10个，这就让煮饭的大厨措手不及。

反映到AMT变速箱上，便是乱挡、跳挡、换挡逻辑过错。别的，轿车一般5、6个挡位，多的有7个、9个就不得了了。

而重卡一下来十几个挡位，更增加了变速箱主动换挡的难度。正是这些原因，让AMT变速箱在2008年之后“一炮走黑”，成为职业新技能使用失利的模范。

二是AMT变速箱价格偏贵：

曾经，AMT变速箱要比MT贵个上万块钱，再加上安装AMT变速箱的重卡也大都是中高端车型，一下又把价格拉高了几个层次，让卡友们望而生畏。

不过现在AMT变速箱价格也在下探，跟MT变速箱价格也就差个几千块罢了，听说国外商场有的AMT价格现已低于MT，笔者没有调查过，也不敢妄加评判。

三是惯性思想让卡友不敢挑选：

许多自媒体文章，加上各个论坛里的人，常常拿着十来年前的认知来谈论AMT。这就比如这几年比较盛行的乘用车3缸发动机，许多没有用过的人一提起来就习气性地说颤动、噪音大、扭矩小，也是凭仗以往的认知。

实践买过三缸机的车主反而纷繁反映“真香”，无论是动力仍是噪音方面都十分满足。这是因为厂家不会一条路走到黑的，他们会依据商场反应、售后修理等方面的数据，不断改善自己的产品。能够说，现在的AMT变速箱跟十几年前的技能、质量水平现已不可同日而语。

▎究竟该不该选用AMT变速箱？

AMT变速箱传动功率与MT变速箱理论上相同，并且生产厂商会依据合理的发动机转速区间来设定换挡逻辑，不敢说比老司机更高效，但最少也不落后，所以燃油经济性仍是能确保的，并且也没有AT变速箱那样娇贵。

但优点一大把，该不该挑选AMT变速箱，还得结合本身用车状况来决议。

首要，标载车合适AMT变速箱。现在公路治超十分严峻，物流车根本没有超载的，从十几吨到49吨的载重区间，以现在AMT变速箱的技能水平是可彻底担任的。

并且跟着新生代驾驭员关于驾驭舒适性要求渐渐的升高，手动挡十几个挡位一个个换，再加上高等级低切换开关，的确会让他们抓狂。

第二，超载车不合适AMT变速箱。用于工程建造的车辆，特别是自卸车，因为一般昼伏夜出，夜间拉渣土常常超载，这样的一种状况下即便厂家说自己的AMT变速箱技能没问题，但更杂乱的使用状况也会带来变速箱作业的不确定要素。

总归一个准则，标载车，干流品牌AMT变速箱能够斗胆用，不会出什么样的问题，还能大幅度的提高驾驭舒适度。（文/卡家号：大馒头）