每周辣评｜卖一辆亏一辆2019年经销商毛利率竟然是负数

辣评：

尽管2019年经销商的库存状况显着好于2018年，可是亏本也在继续扩展，均匀毛利率都为负数了，卖一辆亏一辆不是打趣。

经销商现在真的无法盼望卖车挣钱了，由于新车出售的赢利只占总赢利的3.4%，售后的赢利却高达58.2%。换句话说卖你车不是要点，要点是往后你要来店里维修保养，他们才有钱赚。

这种状况必定是不正常也不健康的，比较奢华品牌和自主品牌，合资品牌的价格倒挂最显着，厂家们应该好好反思一下了，定那么不切实际的销量方针然后再拼命打折，含义在哪里？

辣评：

昨日还在和我们聊，即使欧洲疫情还没再次出现显着的拐点，可是群众轿车现已刻不容缓开端复工了，今日看了这份财报预期，总算理解了。

赢利暴降81%啥概念，上一年一季度群众集团赚了48个亿欧元，本年或许只要9亿多，真是跌到裤衩都没了，并且轿车事务的净现金流现已变成负250万欧元了。

这仍是全球一哥群众集团的体现，其他车企不知道还有多惨。怪不得群众现已向欧盟呼吁调整本年的减排方针，否则赢利现已没多少了再交40多亿欧元的罚款，那可真是把人往绝路上逼。

辣评：

这场疫情影响最大的其实便是电动车和无人驾驶这些新事务，一方面特别烧钱，另一方面还不挣钱，眼下车企们必定无暇顾及这些事务了。

IHS针对车企和零部件企业的调查研究也证明了这一点，估计本年轿车研制方面的预算将削减17%，一些老练项目会推迟6个月左右，而初期项目或许推迟一年以上。

眼下车企们为了赶快提高收入，必定要点放在燃油车事务上，那些着眼未来的烧钱项目就先停一停吧。而最受冲击的或许仍是那些做无人驾驶和人工智能的草创企业，由于没商场了。