WEYVV7GTPHEV首拆来袭揭秘Pi4渠道的奥妙这波已跪

现在新能源后补助年代已降临，众车企为了脱节疫情影响，纷繁祭出大招，不断推出新能源车型。但打铁还需本身硬，轿车若没有过硬的技能，天然不会被顾客喜爱。而有这样一款硬派十足的车型一向处于"风口浪尖"之中，它便是WEY VV7 GT PHEV，其不断打破鸿沟的实力圈粉十足。就在最近，一场拆车大戏演出，它便是其间的主角。

WEY VV7 PHEV系列自露脸法兰克福以来便备受国际注目，然后又以应战阿拉善沙漠越野、征战天马山赛道、跨过我国南北"南北极"，以及冰雪应战等数次打破PHEV鸿沟的创始之举，这离不开WEY VV7 PHEV系列的强壮"根基"——Pi4渠道。

Pi4渠道前桥，提高燃油经济性

本次WEY VV7 GT PHEV整车拆解，因为没有传动轴链接，所以Pi4的结构可以十分明晰的划分为前桥和后桥两部分。前桥结构和一般燃油车型根本保持一致，除了自主研制的2.0T发动机和7速DCT双聚散变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，用以快速、平顺的主动启停发动机，一起可以将能量收回进电池组，提高整车燃油经济性。

Pi4渠道后桥，决议轿车全体功用

车辆后桥是Pi4渠道的中心地点，WEY VV7 GT PHEV的后桥电驱部分主要有几大部件，驱动电机、减速差速器、BSG电机操控器、逆变器及三元锂电池包。

其间，后桥驱动电机是"法雷奥西门子永磁同步沟通电机"，具有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器。这套两档减速器运用行星齿轮结构，能轻松完成12.3/4.2两档的传动比，这样做才可以很好的补偿惯例PHEV车型日常驾驭中的低扭缺乏现象，保证在杂乱路况下的动力平顺性，还可以使其在高速巡航时，进一步削减电能耗费，保证了纯电动行进和能量收回功用。

别的，三元锂电池包的电芯选用高能量密度NCM电池，电池包能量密度到达122Wh/kg，总储能到达17.7kWh；电池办理体系可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁状况，保证电池的运用安全；电池办理体系对温度进行分级操控，使电池作业在最佳温度范围内，瞬态功率可达120kW，保证动力电池在各种驾驭形式下微弱的动力输出。

从全体上来看，得益于Pi4的P0+P4架构，前轴安顿发动机、变速箱、BSG电机；后轴安顿驱动电机、减速差速器、BSG电机操控器、逆变器及三元锂电池包等。这种结构将WEY VV7 GT PHEV的前后轴比重到达了1比1，前后轴荷比重的官方数据为50:50，整车愈加平稳、指向精准、变道敏捷，毫不牵丝攀藤等许多优势。

经过此番拆解，想必各位车迷已对WEY VV7 GT PHEV抢先国际的Pi4渠道已有必定的了解，其不仅能保证充分动力以及行车燃油性，一起也赋予了电池安稳的续航才能和安全性，显示了WYE品牌不俗的科技研制实力，想必这便是逾越同级的隐秘！