试驾别让第三排约束你的挑选272匹的冠道回来了

汉兰达是横在一切中型SUV面前的一座大山，当年本田推出了主打大五座概念和个性化溜背规划的冠道与其进行错位竞赛，事实证明本田斗胆超前的主意得到了报答，上市后冠道一向有不错且安稳的销量，有点比较惋惜的是2.0T车型由于国六排放而在许多区域时间短停售了。

转瞬来到有点邪乎的2020年，广汽本田在4月初推出了中期改款的冠道，为被疫情重创的车市注入了一点气愤，除了惯例的facelift和装备优化，晋级过的2.0T发动机也回来了。

热烈庆祝2.0T回归

我觉得改款中最重要的一点便是370 TURBO车型顺畅通过国六检测回归了，尽管未来1.5T中低配车型仍是冠道的出售主力，但作为价格去到20-30万的一款中型SUV，本田乃至把冠道叫做“大型奢华SUV”，怎样也要有一副“大排量”发动机撑场，究竟同级对手根本都是2.0T起步的。

哪怕功用数据能够很美观，根底排量偏小导致低转速下有可能会呈现无力感和迟滞感也是涡轮增压发动机天然生成就要面临的问题，尤其是在冠道(参数|图片)这种质量动不动就小2吨的中型SUV上。通过优化后，油门初段的呼应性的确比旧款有所提高，红绿灯起步和低速跟车时的无力感减少了许多。

尽管冠道370 TURBO的账面数据很美观，不过体现得并不算急进，起步、低速的感觉轻松但和1.5T比好像差不了太多，当速度上来后或真正要拼加快时就知道仍是2.0T要“长气”许多，中后程的动力储藏是适当富余的。

在最常用的“Comfort”形式下行车，有时我想超个慢车还得等变速箱预备个多半秒钟，所以在时间短的体会进程中我仍是更喜爱留在“Sport”形式，不然这久别的2.0T不就白体会了吗？

发动机转速会长时间停留在2000rpm以上，所以动力呼应会爽性许多，变速箱有更明晰的换挡节奏，大脚油门下去，我并没有留意到它从几挡降到几挡，仅仅很快就有一些推背感从死后传来，伴跟着发动机的嘶吼声，导航很快就提示我超速了，这才有点像272匹和370牛米的姿态。

但话说回来，“Comfort”仍是最契合冠道定位的驾驭形式，跟着油门初段呼应性的改进，动力从停止到不断加快的进程中都体现得十分线性和流通，油门的份额感极佳，真没有多少涡轮增压的姿态，9AT变速箱换挡难以发觉，在驾驭体会方面是很重要的提高。

记住，这是大五座

尽管2.0T的动力是不错，但本质上冠道仍是环绕家用特点打造的大空间、高装备SUV，把它当思域(参数|图片)开显着不是正途。冠道的底盘很扎实，在高速上有满足的安稳性，反应的路面信息并不多，显着是想为用户带去更多舒适性。

并且冠道2016年刚上市时我就和有购车意向的亲属去体会过，榜首感觉是隔音很不“祖传”，改款后也相同，除了胎噪和发动机中高转时的声浪稍微显着，NVH全体操控得比较不错。

但在一些方面，工程师还不忘留下本田的痕迹，例如转向就很本田，方向盘滚动起来需求一些力气，对应的份额感和车头的指向性似乎这仍是一辆本田轿车。敞开“Sport”形式后，ADS自适应悬挂会变得更硬，方向盘也更重，但不同并不显着。

我测验快速划过一个弯道，车身的灵活性对这种尺度的SUV来说现已很过关了，不过仍是仍是那句话：它不是思域。总的来说，冠道给我的感觉是好开但比较烦闷，究竟它要让使用者实在的体会的是空间、舒适和装备。

四个排气，怕不怕？

在冠道的改款中，前中网、保险杠通过从头规划，也有全新的尾灯款式和轮圈，排气管换成看起来更唬人的双方四出，新增了图片中370 TURBO专属的威尼斯蓝车漆和双色车身，增强了外观的精美感和运动感。

这辆顶配的试驾车的装备让我感受到什么叫舍得下本，ANC自动降噪、HUD昂首显现、全景天窗、脚踢感应式电动尾门、后排多媒体操控、手机无线充电和全套Honda SENSING安全超感体系等等，那个8英寸显现屏的界面和功用也好了一些。尽管一些装备只要顶配才有，但顶配也不过33.28万，性价比和竞品比较都说得过去。

别的值得一提的是冠道的车内储物空间丰厚，中控下方就有带两层储物空间（但无线充电为何要放在下面？），还有超大的中心扶手箱，根本上不需求过多的忧虑杂物没有当地放，至于那个后排空间就不必多说，现已超出正常人的实践所需。

从头上架，从头畅销

改款后的本田冠道现已是一款完成度适当高的产品，在原有大空间的根底上进行外观的晋级、2.0T发动机的回归以及装备的优化，除非你执着于第三排座位，不然冠道的体现现已很全面。

此外，现在厂家都不举办编队式的试驾活动，我能够再一次进行挑选到就近的广本4S店提车然后自在活动，下午还车时看到店内已康复热烈的场景，傍边不少人围着新冠道转圈，信任这便是顾客对冠道产品力的继续认可。