工信部公示2019年度双积分状况

4月10日，工信部对2019年度境内119家/进口27家乘用车出产企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况做了公示。全体来看，2019年的双积分状况仍处于供大于求局势，正积分排在前十位与负积分排在前十位的车企名单与从前改变不大。坐落正积分首位的是比亚迪，负积分首位是一汽-群众。

与上一年最大的不同是，柔弱2019年对乘用车企业的新能源轿车积分有了10%的份额要求，故呈现了新能源负积分。详细来看，119家境内乘用车企2019年总计出产轿车2000.85万辆，发生的均匀燃料消耗量正积分607.43万，负积分457.08；发生新能源轿车正积分383.09万，负积分80.69万。27家进口乘用车供给企业均匀燃料消耗量的正积分为38.8万，负积分为60.05万；新能源轿车正积分为29.86万，负积分为5.09万。

油耗正积分排名前十的车企分别为比亚迪、比亚迪工业、北汽股份、上汽集团、江淮、广汽乘用车、春风集团、一汽丰田、华晨宝马、北汽新能源。呈现出的一个基本规律依旧是，新能源轿车销量高的车企，油耗积分也比较高，以自主品牌较为会集。柔弱在核算的过程中，新能源车的销量核算倍数扩大，2019年是3倍，所以新能源轿车销量较高能带动全体的油耗积分。

油耗负积分排在前十位的主要以合资企业为主，分别为一汽-群众、上汽通用、北京现代、北京奔跑、春风有限、春风小康(参数|图片)、上汽群众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱。相应的，这些合资车企的新能源车型销量较少，主销车型为传统燃油车。油耗积分为负的车企，能够结转上年的正积分，也能够在可相关企业转让，还能够新能源正积分进行赔偿，赔偿的方法主要是自行发生新能源正积分或许购买新能源正积分。

新能源轿车正积分位列前十的分别为比亚迪、北汽股份、比亚迪工业、江淮、北汽新能源、广汽乘用车、上汽集团、春风集团、浙江豪情、长安股份。该类出产企业的新能源轿车销量在曩昔一年体现较为优异。

新能源轿车负积分排在前十的车企为一汽-群众、上汽群众、广汽本田、北京奔跑、北京现代、春风本田、春风有限、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田。依旧以合资企业为主。

从2019年度进口乘用车供给企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况去看，新能源正积分最高的是特斯拉，负积分较高的是奔跑、福特、丰田，进口车型以大排量为主，故在积分方面较为短缺。依据1-2月我国进口车排量来看，1.5-2.0升坚持榜首大排量区间，占比到44.2%，2.0-2.5升份额比较2019年有5.4个百分点提高，到达29.2%。

双积分的拟定，让国内的新能源轿车产量规划得到了提高，2018年双积分方针施行榜首年，新能源轿车的销量突破了100万辆，2019年全年新能源轿车销量已到达了120.6万辆。但与此同时，积分交易价格低，积分糟蹋等现象也都呈现。依照工信部官方渠道交易价格来看，均匀为1700元左右，但据业界新闻媒体报道称，渠道之外的积分交易价格遍及为几百元，乃至100-200元。

为此，2019年9月，工信部等有关部门起草了《关于修正<乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法&gt(参数|图片);的决议（征求意见稿）》，向社会揭露征求意见，最主要的一项是更新了2021-2023年新能源轿车积分份额要求并修正了新能源轿车车型积分核算方法。2021年度、2022年度、2023年度，新能源轿车积分份额要求分别为14%、16%、18%，这将在某些特定的程度上提高新能源积分的价值百科。

附：2019年度乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况