这些车终身质保坏了有人管但这事香吗

2020年，受疫情冲击，我国轿车商场遭受黑天鹅事情，1月份全国乘用车商场零售169.9万辆，同比下降21.5%，创下了自2005年计算以来的最低增速，2月份批发数量下降起伏更是超越了80%。

黑天鹅事情之后的职业轰动

3月，多家新能源范畴的草创车企宣告打开协作，开端抱团取暖。

尔后，抱负轿车创始人李想发微博说：“上百个新造车企业中，坚持到今日，从不拖欠职工的薪酬，从不拖欠供货商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估量现已不超越五个了。”

新能源草创车企又一次来到了风口浪尖，不由提问，有多斗胆才敢买他们的车？

（轿车之家建议的互动投票成果）

“弯道超车”的确需求协作共赢

不可否认，敞开、协作自身便是草创车企的优势，假如还囿于门户之见，依照传统的、关闭的、重财物的思路来造车，还何谈“弯道超车”？在巨大的技能和工业革新中，草创车企经过敞开协作，资源共享，求生存求开展，这点应予了解。

我国新能源轿车商场历经了曩昔几年的爆发性增加后于2019年遇冷，新能源乘用车销量为107万辆，相较2018年增加率仅为1.6%，但在多方方针调控的活跃效果下，新能源商场长时间向好的气势并不会改动。

（2020年之后的数据为计算成果）

多个方面数据显现，曩昔纯电动车的销量需求更多来自于企业用户，超越一半的销量来自于网约车、分时租借出行服务商，仅有约11%的销量来自于对纯电动车功能与体会有实在需求，并将纯电动车作为家里仅有车辆处理刚性代步需求的顾客。

跟着纯电动车产品力的提高、充换电设备的完善，再加上购车补助、购置税减免、车牌约束等办法的影响，“自动”和“被迫”购买纯电动车的顾客都会渐渐的变多。

需求增加、热度走高，有多少厂商值得信任？

一起咱们也应该认识到，部分车企实践上并没有过硬的技能和管理能力支撑其成为新能源轿车职业中的一员。

玩概念、讲情怀溜到飞起，融资、圈地轻车熟路，便是迟迟不见产品落地，或产品毫无建树，这种趁火打劫的玩票者，也理应被筛选。

在轿车百年开展前史的优胜劣汰傍边，溃退的轿车品牌可不少。关于顾客来说，买车仅仅开端，后续的售后服务也很重要。假如遇到车企关闭的相似状况，那售后服务、保值率等问题就变得尤为扎手了。

问题一：车企关闭，终身质保还管用吗？

当终身质保成为买车时一起赠送的福利，许多顾客都会感觉自己捡到廉价了。暂时先不管终身质保的约束条款许多，就算咱们悉数满意厂家的要求，那厂家关闭了，这“廉价”还能享终身吗？

有法可依

首要，可以确认的是，顾客是有法可依的，《家用轿车产品修补、替换、退货职责（修订征求意见稿）》第二十八条规则，经营者破产、兼并、分立、改变的，其三包职责将依照有关法令和法规规则履行。这儿说到的“有关法令和法规”一般指《顾客权益保护法》和《侵权职责法》。

（可多选；%参加人数=15,25）

此“蛋糕”非彼“蛋糕”

其次，一般来说，车企破产关闭后，都会被收买或是拍卖抵债，接手的企业或安排除了会接纳品牌、知识产权、厂房生产线等财物外，也会接纳该品牌的售后事务。“卖车不挣钱，售后挣钱”是职业通识，所以这块事务非但不是“烫手山芋”而是“蛋糕”。

但此“蛋糕”非彼“蛋糕”，当它需求新主额定支付资金去添补旧主的“窟窿”时，顾客所面对的售后体会朝着糟糕的方向开展，也就家常便饭了。

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还需额定重视电池/电芯

此外，针对新能源车，咱们还需求重视它的电池/电芯的终身质保服务，部分车企规则的终身质保并不等同于终身免费替换电池，动力电池的正常衰减并不在质保规模，因而电池终身质保更多是营销噱头。

当然，单纯从发起的层面来看，部分新能源车企提出对电池/电芯终身质保，是源于其对自身产品的规划制作和安全功能有满足的决心，并以此方法传递给顾客。

但从实践操作层面来看，电池终身质保的前提条件过多且严苛，且各厂家维保检测规范断定不尽相同，顾客很难从中获益。

有就有，没有也不强求

综上所述，咱们仍是期望顾客看淡比如“终身质保”等此类营销许诺，不以此为购车参阅要素。

问题二：车企关闭，保值率会暴降吗？

会跌，但“暴降”谈不上，由于现在新能源轿车自身的保值率就不高，“暴降”的空间不大。

新能源轿车保值率全体偏低的原因

现在新能源轿车保值率全体偏低，底子原因有以下三点，一是电池技能快速前进，使得新车的全体功能较老款车型有较大提高；二是还没有构成对新能源轿车的检测评价规范，特别是对动力电池的检测评价，给二手车活动增加了壁垒；三是新能源二手车交易量有限，还没有构成安稳的供需联系，导致成交价和实践价值之间有比较大的违背。

针对这样的状况，许多厂家都推出了融资租借、回购等形式，例如2019年上市的奥迪e-tron，它推出了最高3年残值率到达55%的租借计划；再如特斯拉早在2015年就推出过的保值回购事务以及认证二手车事务，这对提高特斯拉的二手车保值率都起到了活跃的效果。

（全文数据来历：IHS数据库、罗兰贝格、优与科技等）

保值率呈两极分化，购车还需归纳考虑

归纳来看，新能源轿车保值率呈两极分化的态势，特斯拉鹤立鸡群，各车型的一年保值率都在60%以上，优势显着；比亚迪以较高的销量和品牌力作为支撑，旗下多款车型的保值率也在50%以上；但也有部分我国品牌新能源轿车的一年保值率仅为15%-20%，大大拉低了新能源轿车的均匀保值率。

从长远看，技能的前进与产品的完善是新能源轿车保值率提高的底子动力。着眼于现阶段，想买一辆保值率高的新能源轿车，仍是要归纳考虑三电技能、品牌、口碑、保有量、配套办法等要素。

全文小结

针对文中的两个问题，我觉得从制作源头上来说，确保一辆车的质量，是车企理应承当的职责，假如仅仅将终身免费质保当成营销东西或许仅仅为了把顾客套牢在4S店，那这显着是舍本求末的做法，所以咱们淡然处之就好。

反观顾客这边，归纳多种要素来看，不管是传统燃油车仍是新能源车，挑选保有量较大的品牌的车型在现阶段仍是明智之举。

一起也可以正常的看到，一部分我国新能源草创车企的确取得了长足的前进，并且在购车体会、售后服务等方面有了自己的优势，咱们当然也十分乐于见到“国货”大卖，等待咱们的民族轿车品牌愈加强壮。