奔跑旗舰不到10个油街上小伙喊我大哥

成功男人的一辈子，绕不过的2台车。前者正经高雅，简直包办了全部与奢华相关的美誉，是大型奢华轿车的王者；后者坐拥军工布景，前中后三把锁在理论上可以睥睨全部高低，细节上的荷尔蒙更是成为许多男人的“人生终极一车”。

它们都叫奔跑，指导价挨近。前者是S 500 L 4MATIC（160.78万），后者是G 500（162.88万），当两者都停在你面前时，你，会怎样选？

柔曲线与硬直线

两台试驾车都为祖母石绿色车漆，弱光下挨近黑色，满意车主锦衣夜行的消沉；强光下则出现深邃的墨绿色，并顺便金属颗粒质感，与严厉的商务特色有所区格。

假如算的上曲线和直线的教科书，S级和G级便是最好的比如。相同，这或许是最能代表这个百年品大厂规划语言和审美见识的两部车，人们等待每一代S级的冷艳蜕变，一起又对G级的复古和传统大加欣赏。

不管C/E级的三叉星辉方位怎样改动，到了S级的层面，只需矗立于中网上方的立标才干被称之为“大奔”，透过前风挡传递给驾驭者润物细无声的高级感。而到了G级上，透过直立的前方挡，方正的发动机盖和转向灯又是另一段奔跑的前史。

S 500 L具有极为强壮的几许多光束大灯，麻面透镜后边是可以独自操控启闭的84颗LED灯泡，在自动远光灯形式下，增强版自适应远光灯辅佐体系可自动切换至长距离照明形式，且不会对来车形成眩目。ULTRA RANGE远光灯可将远光光束的光程增大至法令答应的最大值。

很明显，奔跑关于灯火的了解与宝马/奥迪不同，后者的激光辅佐远光寻求射程的最大化，而前者则持续在LED光源上深度发掘，以求不影响其他公路参与者的情况下，最大程度优化照明效果，归于两棵不同分支的科技树。

S 500 L轮胎尺度：245/50 R20（前） 275/35 R20（后）

G 500轮胎尺度：275/55 R19

S级具有夸大的开门视点，简直挨近90度，车门的限位器可以停在恣意视点，这关于在狭隘车位上下车却是很有协助。

G级则全车充溢简略霸气的暴力美学，选用十分复古的机械式门锁，声响洪亮并顺便稠密的机械感，犹如子弹上膛。关门的动作需求用力，与S级上的电吸门运用方法天壤之别。

全新G级在车身结构中尽管参加铝合金原料来减重，但在车身刚度上一点没缩水，反而车身的改变刚度从原先的6537N·m/deg加强到了现在的10162N·m/deg。

别的在细节部分，G级还参加了不锈钢组件，包含侧踏板、不锈钢备用轮盖、迎宾踏板、后部不锈钢防护垫以及带黑色细条纹外观饰件的外部防护条。

本我与超我

奔跑将古典和现代交融的极好，并敞开了内饰规划的新一波浪潮，单单一个内饰气氛灯，在灯带布局、色彩及光线晕染上，可以瞬间勾勒出一个与白日天壤之别的车内国际，尽管整个奔跑都运用这种规划，但仍旧会感动你。

随意一瞥S级的内部一隅，即可见金属、实木和真皮，在任何时代这些元素都是高级的标志。就连那些黑色的塑料按钮，也被仔细的处理为哑光金属质感，合作淡色的动物皮革，怎一温润了得。

任何车在S级的前排座椅上都占不到廉价，真皮包裹的座椅面料下是柔软而赋有弹性的内部填充，而靠背又与你的背部曲线贴合的刚刚好，可以用半躺的姿势极为放松的去驾驭。

全车的中心，自然是第二排右侧的方位，电吸门、电动遮阳帘、电动后遮阳帘、座椅电动调理、电动腿托、电动头枕、电动腰靠、座椅加热、座椅通风、座椅按摩、后排多媒体包罗万象。如同除了方向盘和油门刹车都能操控。这种掌控全部的感觉，正是成功人士寻求的移动行宫。

而爬进大G车内，这套内饰完全与老态龙钟划清了边界，一起也没有丢掉G级自身的硬线条。车外复古，车内现代，这份火候奔跑拿捏的刚刚好，多处碳纤维饰板在冷光下反射出的纹路之美，让你时间短有种这是一台G 63的幻觉。

前中后三把锁是每台G级的魂灵，当三盏灯一起亮起后，这台G 500就进入了最强形式，每个车轮都能取得稳定的扭矩输出，而且坚持每个车轮转速共同，披荆斩棘或建功立业全凭你的调遣。

变速箱的M形式被规划在中控台下方，合作DYNAMIC SELECT驾驭形式中的运动（Sport）效果奇佳，排气带来的拉风效果，不亚于一台跑车。

前排两张自动式多仿形座椅配有可充气的气腔，因而具有动态驾驭座椅支撑功用和按摩功用，可供给抱负的座椅舒适性和超卓的横向支撑。一起供给多种按摩形式，风趣的是S级的座椅按摩被安放于后排，G级则在前排。

L6与V8

说起直六，更多人会想到宝马，而这台M256直列六缸发动机，也标志着奔跑从头回到直六的序列中了。435马力，520牛·米，它的魅力不是有悦耳的声浪或许惊人的数据，而是平顺，极为平顺！别的，在不献身肯定动力的前提下，它还能做出9.7L/100km的实测油耗数据。

全新开发的M256直列六缸废气+电子涡轮增压发动机，依托其快速呼应的特色，电子涡轮增压器能轻松完成快速补偿废气涡轮的迟滞效果，完成动力的线性输出。

S 500 L的焚烧动态并没有幻想中那么大，或许是直六机器本就高度平衡的原因，焚烧时并不会像其他V6选手那样车头一颤抖，它似家教杰出的淑女若隐若现的一声清嗓，然后指针就上扬到怠速的刻度。绝大部分时间内，9AT升挡悄然无声，若是不看转速表很难感触到挡位的改变。

驾驭S级没有一点难度，假如你了解奔跑风格，S级便是你幻想中的那个姿势；假如你没开过，那么只需勘测下车头的宽度即可。总而言之，感觉就在那里，你底子不需求去找。

空气绷簧给人以如履平地的感觉，M256的发动机输出赋有弹性、醇如糖浆，十分简单把握，有需求的话也可以给你送上用之不竭的力气。加上转向手感仍是共同奔跑风味的标定，顺滑黏劲，所以当其俯首迈阔步时不会对你要求太多，可以轻轻松松日新月异，以气度肃然和反常安静的姿势踏破高速公路。

场景切换至这台方盒子上，421马力，610牛·米，8个气缸和2颗涡轮卧在你前方，启动时的低吼就可以让许多人高潮，一切硬件都给你一种近乎“无敌”的幻觉。

客观来说4.0T发动机加快满足尖锐，但在体感上愈加影响，坐姿要直立的多，驾驭感触也愈加三维立体，具象描述，像骑着一头狂奔的大象，或许站在二楼的阳台上，看着一切场景向你死后飞去。

踩过4000rpm的G 500就像是上台的男中音，一脚油门究竟，性情大变，转速飞升，绵绵不绝，雄厚声线已经是一场听觉盛宴了。而低于3000rpm，又由排气接收这场表演，每次降挡，都换来一阵消沉的吼怒，足以震撼街上1.5T的“四出排气超跑”和车内的精力小伙。

前独立悬架让你驾驭者跟路面开端有了交流的信号，但为了照料公路和越野取向，车头指向略逊于G 63，坐在梯形车架和4根自适应可调减振的感觉很美妙，细碎的振荡被层层介质阻隔于厚重的底盘之下，就算是大波动，车内感官上的冲击仍旧不大。

G级具有更为理性的满意感，榜首层面是被声浪包裹，前戏到位；第二层面是平直的前风挡和视界；第三层次则是远高于同等级SUV的坐姿。就算开得不快，这些细节气氛的东西总有一些能激起你的雄性愿望，这是我以为大G最成功的的当地。

S级和G级的驾驭感触完全是天平的两头，前者润物细无声的各样巴结，后者硬桥硬马的勾起久别的雄性荷尔蒙。而存异之间又有求同，没有哪个男人会回绝开着一台大G，爽上几个回合；相同又有谁会不眷恋S级后排的乌托邦呢？

写在最终

500是S级和G级的最大数字，但仍旧不是最尖端的版别，假使预算加倍，能成为金字塔顶端的1%，迈巴赫 S 680和AMG G 63在向你挥手。正如最初所说，S级和G级同为奔跑最成功的车系，除了贵，其他基本上没有槽点，当然这不是它们的问题，是我的问题。