年代变了群众也变了第八代高尔夫会变得更强吗

网络世界一直以来有这么一句话：“大众有一款车叫高尔夫，拉长了是帕萨特(参数|图片)，改名了就叫迈腾(参数|图片)，减掉一个后座就是CC(参数|图片)，再拉长就是辉腾(参数|图片)，拍成方的就是途安，加三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途悦，拍扁就是尚酷，加个后尾就是速腾，缩短点就是POLO。"

这虽然是一个段子，但是也从另一个方面说明了高尔夫非常经典。

自 1974 年第一代高尔夫亮相日内瓦车展至今，历经7代车型，累积销售超过3300万辆的高尔夫，在全球市场也是颇受好评。

大众高尔夫可以说承载了消费者对于一台家用轿车的所有想象：外观经久不衰、简单易操作方便，驾乘质感厚重。尤其是当一汽-大众将其引入国产后，凭借大众的金字招牌和车型资深强大的产品力，一度让高尔夫成了年轻人梦想的第一辆车。

如今第八代高尔夫(参数|图片)已经在海外完成了上市，今年下半年也将进入国内市场。

对于国人来说，第八代高尔夫带着大众的荣光踏风而来，但它的未来却显得有些扑朔迷离。究竟何出此言呢？今天我们从两个方面来看看高尔夫到底发生了什么。

首先就是两厢车市场发生了变化。

中国的车市经过前几年的飞速发展，无论是市场规模还是产品种类都发生了很大的变化，对于两厢车型，消费者持有一个“非必须，但可选”的态度，也就是说两厢车型不会是大部分家庭购买第一台车的首选车型，两厢车的关注度降低，再加上现在的车市是SUV当道，市场占有率逐年缩水。

2019年，飞度年销量11万，高尔夫年销量10万，骐达年销量7.6万，polo年销量7万，这基本算是两厢车这个细分市场销量最好几款车型了，和朗逸、轩逸这样动辄月销三四万辆的车型相比，两厢车基本上没有什么存在感了。

整个两厢车市场的竞争并不激烈，呈现出“强者不强，弱者愈弱”的局面。

从态势上看，尽管全新高尔夫的推出预计能够对销量起到一定的提振作用，不过照比“神仙”一般存在的三厢车型，它的市场前景并不乐观。

东风本田今年将推出思域两厢版，这可是点燃了不少消费者的激情，不过到底能掀起多大的浪花，详细情况我们拭目以待。

第二，车企和消费者的需求也都发生了很大的变化。

对于大众来说，它目前的主要任务是追求更高的利润，而销量目标则将成了次要地位。这么说还在于，自从2015年大众陷入排放门的泥坑里之后就有点无法自拔的意思，这五年来大众已经在全球范围内支付了330亿美金的罚款，而大众2016年的利润为146亿欧元，2017年的整体利润为131亿美金，而2018年的利润为139亿美金，相当于大众这几年的利润都交了罚款。

面对这样的经济压力，大众的首要目标肯定是要追求更高的利润。于是，利润更高的SUV车型就成了大众最好的选择。

这也是之前大众这几年在中国市场大力推出SUV车型的一个重要原因，比如一汽-大众接连推出探歌、探岳、探影，上汽大众除了途观之外，这几年也推出了途岳、途昂等SUV，另外的原因则是中国市场对SUV车型的喜爱。

就在大众有意推出SUV的情况下，高尔夫的销量一直在缩水。2015年的销量为193612辆，而到了2019年，高尔夫的全年销量为105126辆，照比2015年可以说是缩水了一半。

在全球范围内，高尔夫的销量曲线和国内情况相差不多，都是一路下滑，高尔夫在2015年销量超过100万，到了2019年，高尔夫销量为68万辆。

2015年的时候，高尔夫的销量还是途观的两倍，而现在途观是大众品牌全球最畅销的车型。

有市场分析，目前汽车市场继续向SUV市场倾斜，在大众的产品序列里，T-Cross和T-Roc等车型只会进一步挤压高尔夫等传统车型的市场占有率。

多个方面数据显示，目前高尔夫对大众集团利润的贡献至多为6%至8%，而20年前至少为20%。

受排放门的影响，大众在利润上损失了很多，但另外一个层面来看，它却推动了ID系列的发展。

2015年大众花了60亿欧元（约合人民币469亿元）打造了全新的MEB纯电动汽车平台， 2017年大众发布了“Roadmap E”战略，根据计划，大众将在2025年推出80余款新能源汽车，销量可达300万辆。

在中国市场，大众已经有途锐GET、迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept三款混动车型以及朗逸纯电动、高尔夫纯电动和宝来纯电动三款纯电动车型。看似动静不小，但这六款车无论是从性能方面考虑，还是从市场表现方面考虑，都没有反应出大众的电动化水平。

而ID.家族则是大众电动化的未来，毕竟花了60亿欧元啊。

随着大众的大投入、对未来市场的变化以及竞品在电动化的表现，大众电气化已经势不可挡，随着电气化的进程不断深入，大众ID.3将成为继高尔夫之后承担大众家用轿车地位的主力产品。

尽管有大众高管说，ID. 3吸引的客户群并不是高尔夫的潜在消费者，但实际上，ID. 3的推出肯定会降低高尔夫的吸引力。

而且我们从ID.3的造型能看出，ID.3和高尔夫还是有一定传承性的，都是以小巧精致灵活为主，又极具辨识度。从这个角度来看，ID.3就是高尔夫电动化的继任者。

回到产品本身，国内消费者对第八代高尔夫的评价也趋于两极分化。

大家吐槽的一个重点就是第八代高尔夫的外观变化似乎并不大，车身尺寸和现款车型也相差不多，如果远点看，估计不大好分辨它到底是第七代车型还是第八代车型。

差不多的腰线、差不多的两厢造型，差不多的车身比例，很难想象这是一款全新换代车型。

这是最直观的看法。

如果我们反过来看这样的一个问题，对于大众而言，高尔夫承载了太多的经典，既要保留经典还要融入现代化的东西，绝对是不容易的。

所以，第八代高尔夫变化没那么激进，但细节处显得非常亮眼。

比如不规则设计的大灯组，内饰取消了大量的物理按键，还有悬浮式中控大屏设计，仪表盘也用了液晶屏幕，还有HUD抬头显示，科技感满满，空调出风口也变成了贯穿式设计，

之前的机械档杆也变成了电子档杆，还有35~50公斤的车身减重。

这些都是高尔夫吸引人的的地方。

大众品牌销售主管Stackmann曾经表示过，他将“几乎不惜一切代价”批准在2023年开发高尔夫继任者。在他看来，没有一点一款大众车型能更好地代表大众品牌的DNA。

两厢车市场需求不旺是事实，高尔夫前景不被看好也是事实，但无论是对消费者来说还是大众内部来说，不管外部环境如何变化，高尔夫就是大众的代名词。

当然，代名词也不是说就是万无一失，甲壳虫就被时代抛弃了，高尔夫未来会面临怎样的命运，是经典继续还是活在记忆里，我们拭目以待。