我国第一个长安L3级无人驾驶迎来量产

上周，长安汽车发布了全新车系“引力”下的首款车型UNI-T，除了前卫科技的造型、蓝鲸NE平台下的1.5T发动机、智能驾驶舱NPU计算平台三大核心亮点之外，还有一点格外引人关注——L3级无人驾驶。

在UNI-T之前，国内还没有一辆真正意义上的L3级无人驾驶量产车，都还停留在L2级辅助驾驶功能层面。而长安汽车L3级无人驾驶的量产，意味着中国汽车行业已确定进入了无人驾驶的新时代。

什么是L3级无人驾驶？

就在前几天，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，对汽车无人驾驶进行了明确的分级。

根据下表来看，汽车无人驾驶分为6个级别。其中，L2级无人驾驶被称作“组合驾驶辅助”，仅仅只是一种驾驶辅助功能，系统对方向盘和加减速同时提供驾驶控制即可，只有L3级无人驾驶以上才被真正划至“无人驾驶”的范畴。

L3级无人驾驶被称为“有条件无人驾驶”，在满足设计运行条件时，系统可以执行全部动态驾驶任务，而在设计运行条件即将不满足时系统会请求人类用户接管。

用不太严谨的说法来形容，L2级无人驾驶可以解放驾驶员的双手、双脚，而L3级无人驾驶则解放了驾驶员的双手、双脚和双眼。

不过，虽然技术层面能轻松实现，但由于目前法律和法规的限制，市面上在售的带有L2级无人驾驶功能的产品，仍然不允许驾驶员的双手长时间离开方向盘，L3级无人驾驶也面临着相同的问题。好消息是，长安汽车总裁朱华荣透露，今年相关的法律和法规就会出台，届时，搭载L3级无人驾驶系统的UNI-T将会第一时间上市。

长安汽车L3级无人驾驶实现了哪些功能？

长安汽车的L3级无人驾驶系统采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，用于识别外部驾驶环境以及感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为无人驾驶系统的决策提供了可靠依据。同时，传感器还能识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，有效确保无人驾驶任务的准确性。

具体来看，长安汽车L3级无人驾驶系统的一大亮点在于拥堵路况（车速40km/h以下）下可以解放驾驶者的双眼。这种条件极易触发，对于大多数的上班族来说，早晚高峰堵车是必然事件，此时，无人驾驶系统激活后会与前车保持安全距离无人驾驶，驾驶员可以做一些与驾驶无关的事，比如玩手机、使用车机娱乐系统、处理工作等。并且，即便遇到红绿灯的情况，只要停车时间在三分钟之内，系统仍然可以自动跟随前车起步。如果相邻车辆切入本车前方，系统也可以自动调节车速，保持安全车距。

而当车辆经历了拥堵路况之后（车速高于40km/h），驾驶员可以不用操作油门、刹车和方向盘，但需要监控前方，此时车辆会在本车道内平顺行驶，无法触发换道功能。不过，只要车速超过了50km/h，驾驶员就能够最终靠打转向灯的方式实现车辆的自动变道。并且，如果系统检测到车辆长时间跟随前车缓行，会主动提醒驾驶员换至可用的目标车道，经驾驶员确认后实现自动换道。

率先量产L3级无人驾驶，长安汽车做了多少？

事实上，长安汽车在智能化领域一直都是领军者，早在2009年就慢慢的开始了无人驾驶的整体布局和规划，陆续实现了前碰撞预警、车道偏离报警、自适应巡航、自动紧急制动、自动泊车、高速无人驾驶、自动换道等功能。截至目前，长安汽车已经在无人驾驶领域实现了中国品牌的“七个第一”。

第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现无人驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现无人驾驶核心技术IACC量产、第一个L4无人驾驶公开展示（福州数字中国峰会）、第一个在国内率先实现半开放园区L4示范运营，提供最后一公里出行方案、第一个在国内进行L3级自动驾驶量产技术测试。

并且，长安汽车还是中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业，2018年55辆长安汽车还创下全球首次“规模最大的无人驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录荣誉，成果斐然。

在这些成果的背后，是长安汽车一直以来在智能化领域大力投入的结果。2011年，长安汽车专门成立了智能化研究院美国中心，2015年又设立智能化技术部，在美国中心完成先期技术开发、原型验证后，再交接给国内进行工程化开发，保证了技术先进性的同时，又更能适应中国的驾驶环境。正是基于对未来趋势的洞察以及自身强大的研发实力，长安汽车再一次走在了时代前列。

写在最后

从L2级无人驾驶，到L3级无人驾驶，看似只有一个数字的变化，但其中的难度却远非我们想象的那么简单。但长安汽车做到了，并且是国内第一个，这不仅是长安汽车强大智能化实力的体现，更将推动中国汽车行业进入一个全新的时代。

L3级无人驾驶已经来了，L4级还会远吗？长安汽车给出的答案是2025年，我们拭目以待。