丰田威兰达和本田CRV哪个好修车师傅一比照底盘结构便知

本期为我们伙儿一同来共享的是《丰田威兰达和本田CR-V哪个好？修车师傅：比照底盘后就知道了！》

众所周知在紧凑型SUV的商场之间的竞赛可以说是最为剧烈的，丰田威兰达在外观上尽管和RAV4荣放有着不少差异之处，但在平合架构方面，它们都是出自于TNGA-K渠道，并且威兰达仍是广汽丰田旗下首款根据TNGA-K平合打造的紧凑型SUV。

而经过了多年的尽力，本田大概是摸透各国顾客的购车心思CR-V也逐步成为了全球热销的车型，说它是同级其他“标杆”就有人不服了，但算得上是一众紧凑型SUV中的＂老炮儿＂了。没有比照就没有损伤，下面一同把它们放到车架上一探终究

首要丰田威兰达选用了麦弗逊式前悬架结构，这种悬架结构在满意根本操控功能的基础上，兼具结构比较照较简略、占用空间小的优势。威兰达的下摆臂为冲压钢制双片焊接工艺，且带有轻量化的开孔规划，用料方面较为一般，和同等级车型无太大差异CR-V的前悬架各首要部件和威兰达相似，大部分都是选用钢制、铸铁原料。

CR-V下操控臂与副车架衔接的两个铰接点别离选用了液压套和橡胶衬套结构，而威兰达的下操控臂与副车架衔接的两个铰接点均是橡胶衬套，CR-V这一点比威兰达宽厚。威兰达和CR-V前悬架的下摆臂与轴承座之间，均经过可独自拆开的分体式球头衔接，后期若要更换球头，只需独自拆釦无需更換整个操控臂，有利于下降一些不必要的修理本钱。

在威兰达的底盘上咱们正真看到了许多带有紫色涂层的六角螺栓和一般的螺栓比较，这种带有紫色涂层的螺栓在防腐蚀功能、摩擦系数稳定性以及重复装置功能上都有优势，据笔者查询这些螺栓是丰田的零件供货商逐个“合克萨斯供给的。

和威兰达相同，CR-V也选用了全框式副车架，这种规划更有利于正面磕碰碰击能量的涣散传导，可有用减小乘员舱溃缩量，从而为车内乘员供给更充沛的生存空间。

两车的发动机舱下方都有面积较大的护板掩盖，护板在某些特定的程度上对车底的空气动力学有积极影响。两款车都选用电动助力转向体系，并且它们的助力电机都坐落转向器上，它和布局于转向柱上的助力电机比较，反馈给驾驶员的转向手感要更天然些，电机的振荡也不太易发觉。两款车的前制动体系均选用的是＂单活塞起浮卡钳+通风盘的组合，这样的组合方式在同级车型中极为常见。

威兰达的后悬架选用了现在干流的多连杆结构方式E型四连杆。所谓E型，指的是由上操控臂、横拉杆和下操控臂组成的＂三横＂，再加上一根纵臂这样的结构。而在资料方面用的都是钢制原料，没有太大惊喜。无论是德系、日系、韩系、美系仍是我国品牌中，威兰达的这种后悬架结构越来越常见了。

本田CR-V后悬架和威兰达相同，都选用了E型多连杆结构，这个三横一纵的结构信任咱们我们并不生疏，十万至二十万区间的家用SUV大部分都倾向于运用这种结构。从这个视点看，CR-V在后悬架方面更有＂料＂，铝合金原料的下摆臂、轴承座和防倾杆衔接杄都有利于下降簀下质量前进车辆动态呼应。

跟着科技的前进，新鲜的电气化技能不断更新迭代，威兰达后轴驱动电机的推出便是最好的佐证，这儿并不是说CR-V的传统四驱体系不及谁，本着存在即合理的准则，笔者以为E-Four更适合那些寻求“四驱+低油耗＂的顾客，而CR-V的当令四驱体系更适合寻求实用性和中低强度越野的顾客。

结语：总的来说经过以上比照，不能看出两车各有胜负，底盘平坦性和四驱结构上威兰达跟有优势，CR-V在轻量化上很多运用本钱更高的铝合金原料，并且CR-V的四驱结构更简略比较威兰达的电动机四驱更牢靠，不过越野才能没有丰田的E-Four电动四驱体系强。最终我们更看好谁呢？欢迎下方留言谈论