不为中国市场退让的铃木让人思念

每一次看完大话西游，咱们都觉得欠星爷一张票，其实在车界也有这种事，那便是看完铃木，咱们都欠它一辆车。铃木退出我国商场，到底是我国顾客的丢失仍是铃木的丢失呢？不论他人怎么，个人觉得仍是国人的丢失！

先不说铃木走了今后，关于铃木背面的产业链，至少那些曾今给铃木供货的供给商订单是少了一部分，此外铃木招聘的我国工人也由于铃木的出走不得不从头找工作，这些东西，也算是归于咱们的丢失，其间的经济丢失细算账仍是比较大的。

铃木退市一年多，咱们正真看到了它在印度商场的火爆，作为全球第四大轿车顾客商场，铃木现已占有了这个商场50%左右的比例，印度商场2019前十大热销车型，其间就有7款是铃木，而前五现已全被铃木包办，铃木从印度获取的销量、营收不行幻想。

国内不受欢迎的铃木轿车，在海外商场具有强壮的品牌号召力，不要说印度顾客不明白轿车，国人莫非很懂群众吗？恕我直言，国内顾客真不明白车，至于印度顾客，我觉得他们更懂车，清楚自己需求什么，知道什么车型对自己有利，而不是盲目的寻求以大为美的体面工程。

铃木从来矮小精深，将小型车的精美展示的酣畅淋漓，作为致力于小型车开展的车企，铃木的造车理念便是顾客不需求那么大的车型，一个小型的代步车才干真实满意顾客的需求，正由于这份对小型车的执着，让铃木在小型车商场具有无足轻重的位置，论小型车造车工艺我只服铃木。

铃木的执着没有迎来我国顾客的认可，销量的持续性低迷是顾客无声的答案，作为一个从日本远渡而来的轿车品牌，你觉得铃木不知道我国顾客的需求吗？莫非铃木没有针对我国商场的研讨？不是铃木不明白我国顾客的需求，而是铃木不肯意为商场退让，造不了大车只能走呗。

凡是一个执着的轿车品牌，说实话根本在我国商场很难混，马自达有自己的造车理念，忠于自己的规划理念，给顾客出现最完美的车型，可是由于空间上一直无法到达顾客抱负状况，终究销量持续性低迷，法系车居高不下的定价背面是名副其实的用料，仍是不被顾客喜爱。

唯一那个最懂我国顾客的群众，干式双聚散天然生成颤动、异响没问题，偷工减料下降车身安全性也没问题，只需你满意大满意高档能撑起门面，顾客便是爱，销量蹭蹭的上涨。

铃木假如真能造出满意国人空间的车型，以铃木的质量可靠性、燃油性来说，它不输任何其他轿车品牌，在我国这个寻求节能省油还皮实经用的商场，它的远景应该很光辉。开过铃木的车主应该知道，铃木的质量可靠性在日系阵营都是靠前的，除了日常的保养，铃木车主很少有去售后修为。

惋惜的是铃木不会，不会为了我国商场退让，即便是知道退让今后会有销量上的翻倍，赢利的暴升，他仍然不会，初心不能变，理念不能丢，这是铃木的固执，一个工匠车企对理念的执着。

铃木走后，我看到的都是思念，尤其是那些老铃木车主，他们对这个品牌发自心里的思念。老雨燕开了那么多年，再换车还想换铃木；维特拉这么多年从来没有一点毛病；我的奥拓执役这么多年自始自终的安稳；这便是铃木留给咱们的念想。

抚躬自问，假如铃木还在我国商场，咱们真应该给这家可敬的车企奉献一辆车。

等待铃木的王者归来。

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