车皮厚便是安全这几款撞过的车告知你老观念要改变了

跟着群众帕萨特磕碰测验成果的发布，着实让中保研在轿车圈火了一把，由于相比起国内其它测验组织，中保研的C-IASI磕碰测验愈加苛刻，它增加了主驾驭25%磕碰测验，在评测规范的苛刻性方面和美国IIHS和欧洲E-NCAP有的一拼。

为什么中保研会火爆轿车圈呢？看看帕萨特就知道了。

在2019年12月，上汽群众帕萨特在C-IASI的主驾驭25%磕碰测验中获得了P的成果，也便是最差成果，一时间成为众矢之的，言论打击、老车主告状，全新帕萨特凭仗“实力”刷了一大波存在感。

而显现在本年的1月的轿车销量榜中，帕萨特也尝到了苦头，跌出前15名，1月销量仅有1.36万辆，同比削减近50%，可以精确的看出中保研一纸成果单给帕萨特带来了巨大的影响。

而之所以帕萨特会成为众矢之的，是由于国人对群众这样的合资品牌一向抱有较高的信赖度，尤其是德系品牌在安全方面的口碑更是由来已久。别的依据世界卫生组织（WHO）计算多个方面数据显现，我国每年因交通事故丧生的人数达三十万。

也便是说，每天就要因车祸逝世800多人，均匀不到两分钟就有一个人成为路上亡魂。还有计算数据标明，在交通事故中，有 42%为旁边面磕碰，旁边面磕碰中约25%构成了严重伤亡，帕萨特的磕碰成果可以构成如此大的连带反响也就家常便饭了。

而德系车更为安全的这一观念，首要是由于我国顾客一向以钢板厚度和帕萨特那厚重的关车门声响来点评一款车安不安全，成果日系车纷繁躺枪，自主轿车相同受到牵连。

所以钢板薄厚关于车身安全性真的有那么大有影响吗？

答案是否定的，由于车身上的钢板只能起到漂亮的效果，对车身结构的强度起不到任何的效果！车身上的钢板是掩盖件（蒙皮），看得见、摸得到的车身钢板一般都归于车身的外掩盖件，它起到的首要是外观装饰性、下降风阻系数以及削减风噪等效果

车皮厚的优点便是，低速磕碰时受损起伏小，修理本钱低，但不能说钢板薄便是不安全，钢板厚便是安全。未来车身的资料趋势是复合资料，在必定状况下可以康复原样，削减修理本钱。所以没必要天天揪着车皮的薄厚来评判一辆车的安全系数凹凸。

而大部分人对轿车的了解根本都来源于媒体，在这种“无脑媒体”的影响下，一朝一夕，就会构成一些并不客观的判别，这些不客观在很大程度上约束了咱们买车时的挑选，当然也就无法协助咱们挑选出预算内对自己来说最合适的车。

咱们要知道顾客买车不像买IT产品，赶个时尚就行，车子是要在高速公路上开的，真实安全的轿车供给的不仅仅一份安心，要害时分还能及时维护搭车人。接下来咱们就盘点几款安全性让人定心的车型。

在欧洲和澳洲两大磕碰测验组织收成5星好评的上汽名爵HS

作为全球最威望轿车安全认证组织，Euro NCAP（欧盟新车安全判定协会）是全世界最专业最严厉的磕碰测验组织，从"成人乘员维护、儿童乘员维护、行人安全维护和安全辅佐体系"四部分着手，全面检测车辆。

而名爵HS在Euro NCAP的测验中，在驾驭员和乘客维护的得分分别为92%和81%，一起，其自动安全以及交通参与者维护的得分分别为76%和64%，其全体体现较为均衡，致使该车得到五分的好成果。名爵EZS磕碰状况与其相似，相同为五星评级。

之所以可以获得斩获Euro NCAP五星安全，首要是由于名爵舍得在看不见的当地下功夫。

以名爵HS为例，其整车高强度钢超越65%，防撞钢梁选用热成型钢，能更好维护乘员安全；超强钢A柱和热成型钢B柱；内行人维护上，名爵HS优化发动机舱结构、选用行人磕碰维护体系，下降损伤，所以安全这东西真的不能用车皮厚度来衡量。

为安全砸了300亿的哈弗

早在本年2月19日，长城轿车保定工厂“哈弗百万 冠军荣耀”活动现场，长城轿车董事长魏建军就提出了大安全概念。据魏建军的介绍，到2020年，长城将投入300亿元为用户的安全埋单。

从一款新产品的研制开端，长城轿车就注入了研制安全理念，选用苛刻的技能规范和安全磕碰点评体系，从安全视点动身。

比方全新哈弗H6车身选用了激光焊接技能，高强度钢占比超65%，同等级车型中鲜有的高性能四轮通风制动盘，调配博世第九代ESP车身安稳体系，最大程度确保了在极限驾驭状况下车身的安稳性。

而哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰产品，不只选用非承载式车身规划，带有独立的钢架大梁，底盘强度高，具有更好的耐冲击性和缓冲减震效果，对车身起到维护，发作磕碰时车架能吸收大部分冲击力。

更重要的是其车身选用环状包络骨架、冲击能量吸收车身结构、高刚度乘员舱规划。车架选用高强度钢板，应用率到达90%以上，这些都在无形之中为用户更好的供给了安全确保。

又帅又安全的长安CS75 PLUS

作为自主品牌SUV中的佼佼者，长安CS75 PLUS凭仗高颜值、高动力、高智能的形象排在了国产SUV车型销量前列。很多人不知道的是其在安全方面也下了很大功夫。

其车身构架所选用的高强度钢用材分量占比到达60%、最高强度到达1500MPA，可抗5吨以上的重压，确保了整车结构安稳性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁选用了本钱更高的关闭型目字截面结构航空铝资料，具有更好的吸能和抗碰击性，在危机发作时最大程度确保乘员生存空间。

面临让帕萨特折戟的中保研测验，在正面25%偏置工况实验中拿到了G（优异）的整体点评，一起车体结构也到达G。在时速50km/h旁边面磕碰时，长安CS75 PLUS因气囊个数充沛，有用维护了前后排乘员安全。

让帕萨特情何以堪的凯美瑞

上汽群众帕萨特的中保研磕碰测验成果让人大跌眼镜，一向给人“巩固”形象的德系车安全性堪忧。与之构成鲜明对比的，是一向以“铁皮薄”著称的日系选手——凯美瑞异军突起，在磕碰测验中成果超卓。

由于帕萨特作为德系车的代表之一，尽管也选用1500Mpa等级的热成型钢,但碍于本钱的约束，仅在1-2处运用高强度钢。

但第八代凯美瑞在重要部位均选用1500Mpa等级，构成了“笼形”结构盘绕车内成员，这种结构相似F1赛车选用的安全技能。而且全新第八代凯美瑞还大规模运用了分量更轻、强度更高、防锈才能也更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa）。

帕萨特低配车型装备4气囊，高配是9气囊，雅阁装备4-6个气囊，新天籁全系标配6个气囊，不过，最宽厚的还当属八代凯美瑞，全系标配10气囊。除了正面和旁边面气囊外，还配上了少量豪华车才会装备的膝部气囊。

车辆的安全性与车辆架构有着很大联系，现在TNGA的优异成果现已改写了顾客对日系安全的认知，在中保研测验成果中，现在TNGA架构的几款车型都具有不错的磕碰成果，从小型SUV到中级车，这套架构的呈现让丰田车型的安全性提升了不少。

最重要的仍是咱们的安全意识

其实安全磕碰测验成果再高也仅仅一种参考价值，但不能起到决定性的效果。

现在酒醉入刑履行已久，但仍然无法根绝；超速罚款扣分，可超速驾车现象却永久无法铲除。

所以咱们要知道车辆的安全性再好，仍是要人来驾驭，所以即使是你的轿车像坦克相同“坚不可摧”，也要系好安全带；与其纠结于哪个车系更安全，不如文明驾驭、不酒驾、不路怒，不管是开什么车，都要提示自己：安全榜首。