规范不一致本钱昂扬售后系统不齐备新能源汽车出口多题待解

日前，197辆广汽纯电动轿车GE3从上海装船起程，经过海运被发往以色列。作为广汽集团榜首批出口海外的电动轿车，新车将于2020年2月在以色列正式上市。别的，该车型已经过欧盟小批量整车认证，广汽乘用车世界有限公司将与部分欧洲国家的经销商讨论协作或许，适应欧洲轿车开展的新趋势，全力开辟欧洲电动车商场。

跟着国内新能源轿车商场增速放缓，除了广汽正在探究“走出去”的路途，吉祥、长城、上汽、一汽、长安、奇瑞等自主品牌，也正加快海外商场的新能源产品布局。但走出国门的新能源产品怎样撬动海外商场、怎么应对“出海”过程中的重重困难，依然是当下车企需求处理的问题。

新能源轿车出口提速

据我国轿车工业协会计算的多个方面数据显现，2018年，我国新能源轿车出口达0.91万辆，同比暴增3.9倍。其间，新能源乘用车出口量共有4570辆。2019年我国新能源轿车出口量持续坚持高速增加态势，尤其是乘用车方面体现更为亮眼，累计出口约2.25万辆，其间纯电动轿车累计出口1.17万辆左右；插电式混动车型出口1.09万辆左右，累计同比增加近1.95倍。

全体来看，2019年国内出口新能源轿车局势向好，新能源乘用车也不再只要零散的出口量。其间，上一年下半年纯电动车出口增速尤为迅猛。有业内人士剖析，受方针补助退坡影响，国内新能源车市急剧下滑，不少自主车企将目光投向海外商场，以补偿其国内商场的丢失。

商务部世界贸易经济协作研讨院世界商场研讨部副主任白明则以为： “在传统燃油车方面，国内车企难以与欧美的一些老牌车企正面交锋，但在新能源轿车范畴却有望争先恐后。因而，国内车企纷繁在海外商场投进新能源产品，也是为了捉住进军世界新能源轿车商场的重要关键。”

从2019年出口的新能源车型来看，几许A作为吉祥旗下的首款全球战略车型，已在新加坡上市；纯电动轿车名爵EZS先后登陆英国、荷兰、挪威等国家，接连数月位列世界品牌纯电动SUV销量榜首，其间上一年12月单月销量更是高达近5000辆；首款“出海”的插电式混动SUV名爵eHS于上一年11月上市，相同赢得国外兴旺商场争相引进。此外，吉祥与沃尔沃联合打造的电动车品牌极星（Polestar）也将于2020年登陆德国，品牌对标特斯拉，计划德国销量本年超越1000辆。可见，国内出口产品在功能、价格等方面都已有所提高。

一起，差异于传统燃油车单一的出口方法，新能源轿车出口的方法正出现多元化。如上汽名爵可快速构成一条龙体系化出海形式，全程打通包含规划、研制、制作、售后的一切环节，保证上汽名爵在全球都能真实做到以用户为中心，供给最高质量和最佳体会。

近期，由商务部对外贸易公司和我国轿车技能研讨中心有限公司联合发布的《我国轿车贸易高质量开展陈述（2019）》（以下简称《陈述》）猜测，未来几年，我国新能源轿车出口有望坚持快速增加。

充电体系规范或成最大“绊脚石”

全球轿车电动化风潮来袭，无疑给国内新能源轿车产业的开展带来弯道超车的时机。尽管《陈述》指出，在方针和商场的推进下，我国新能源轿车产品世界竞赛力明显增强。但作为全球最大的新能源轿车出产和出售的国家，当下国内新能源乘用车的出口量还远远不成规划。

现在，企图抢占世界新能源轿车商场的不只要国内车企。德系、日系等车企正在加快步伐，留给国内车企布局海外新能源商场的时刻并不多。据广汽新能源方面泄漏，许多老练的闻名世界轿车品牌，已抢先进入以色列商场。在燃油车及电动轿车范畴，这些品牌均具有其一起的抢先技能以及丰厚的商场服务经历。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树在承受记者正常采访时表明，除了要与国外其他品牌竞赛，高额的海运本钱、认证要求、本地化率、不同的商场准入门槛和法令和法规、技能专利以及售后服务体系不齐备等问题，都将是新能源轿车出口路上的“绊脚石”。

其间，关于各大制作企业来说，新能源轿车“出口认证”流程不明晰仍是一大难题。想要具有进入欧洲商场的通行证，车企有必要取得“CE规范”。而跟着各国加快研制和推行新能源轿车，纯电动轿车电磁兼容（EMC）问题也逐步成为被注重的焦点。

有必要留意一下的是，在各国车企悉心研制纯电动车技能的一起，全球运用的充电体系规范并不相同。跟着充电体系规范的对立日益凸显，各国车企也逐步意识到一致规范的重要性。如2018年8月底，我国电力企业联合会（CEC）与日本电动轿车用快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电规范一致达成了协议。诸如此类的联合，将会削减车企在研制、根底设施建造方面的资金投入，有利于更多的新能源产品走出国门。在 上海交通大学轿车工程研讨院副院长殷承良看来，尽管各国规范逐步走向集中化，但全球范围内构成新的规范仍是任重而道远。 究竟完成规范一致的背面是巨大的利益抢夺。在充电体系规范的问题上，短期内，国内车企可按照出口意图国的规范，经过对软件和硬件的改动完成兼容。

此外，关于保证国外售后服务问题，白明则主张国内车企能够充沛的使用当地的出售网络，乃至是与传统燃油车的经销商协作，防止售前售后服务的缺失。

据记者了解，广汽新能源将与其协作伙伴以色列经销商Orion Mobility一起大力推进营销、服务的规范化办理。经过两边长时间稳健的精诚协作，构建起GAC MOTOR在以色列完善的营销服务网络，树立高效的备件中心库和更多坐落黄金地段的新展厅，全面提高出售和售后服务。上汽则树立了包含欧洲、南美、中东、北非、大洋洲和东盟等在内的12个区域营销服务中心，在全球建立500多个海外营销服务网点。

新能源轿车出口短期难成爆点

在困难的背面往往藏着平等或是更大的机会。跟着全球节能减排法规加严，新能源轿车产业逐步得到注重和鼓舞。

从世界环境看，全球各地区相继拟定的禁燃时刻表，而且对新能源轿车施行关税减免的方针，尤其是东南亚取消了纯电动轿车一切部件进口关税，部分中亚国家连续取消了纯电动整车的进口关税。别的，《陈述》指出，美国、欧盟、日本等兴旺国家纷繁出台综合性的办法支撑新能源轿车产业高质量开展和商场推行。在开展我国家，东盟等首要国家出台支撑方针鼓舞轿车企业出资建厂和投进更多新能源车型，都为上汽、吉祥、长安等我国新能源轿车企业更好地走进海外商场发明了利好条件。国内方面，除了施行出口退税方针，也正在积极参与世界轿车规范法规的修订与和谐作业，推进新能源轿车等优势范畴我国轿车技能规范、相关计划为世界规范法规选用。

“国内新能源商场剧烈的竞赛，使得国内新能源产品的提高速度非常快。这也为国内车企进军海外奠定了比较好的产品根底。但由于出口海外商场需求承当很大的危险，短期内，新能源轿车出口无法成为拉动商场的爆点。”白明以为，国内车企需求按部就班，而且尽快把产品做得更完善。

对此，崔东树持有相同的观点。别的，崔东树指出：“在国外的新能源商场，除了特斯拉，国内车企没有太多的竞赛对手。面临其他几个国家多元化的需求，国内车企可将规划化的商场优势，转换成产品亮点。在国外的租借或许同享出行服务等细分商场，国内车企还有发挥的空间。”

文：李亚楠 修改：黄蓓版式：刘晓烨