TNGA+双擎混动的高增长源于顾客的老练和生长

根据中汽协统计，2019年中国汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2％和5.4％。换句话说，中国车市不仅躲不过“两连跌”的定局，而且在过去一年里，下跌速度还加快了。

2019年，中国汽车销量下跌更加明显，然而，这种下跌趋势并不会在2020年戛然而止，下一轮淘汰赛将更加激烈。

这并不奇怪，毕竟在经历了20多年的高速增长后，中国车市已经阶段性见顶，如今我们所见的下滑，其实只是市场的一次自我调整，业界普遍认为这种调整可能还将持续一段时间。

车市下一轮竞争将更为激烈，而企业间的两极分化也会更加明显。其实这种分化已经是2019年中国车市的一个显著特征。

01，逆势增长的根源在于消费者的价值百科认同

在市场大盘下滑8.2%的同时，2019年，广汽丰田全年销量突破68.2万台，同比增长18%，这个增速在主流合资品牌中稳居第一。

从全年销量上看，致炫(参数|图片)家族超11.5万台、C-HR(参数|图片)近6万台、雷凌(参数|图片)家族超22万台、第八代凯美瑞(参数|图片)超18万台、汉兰达(参数|图片)超9.8万台……，从A0级车到B级车，从轿车到SUV，广汽丰田旗下车型，几乎款款热销，都在各自细分市场中名列前茅。

广汽丰田没有把鸡蛋放在一个篮子里，旗下每款车在各自细分市场中都堪称畅销款，合力促成品牌的高质量增长。

这说明，消费者对广汽丰田的认同，不是基于某款特定的“明星车型”，而是基于对“广汽丰田”这个品牌和企业的全方位认同。

这种认同，也体现在广汽丰田的销量结构上。

在八代凯美瑞18万台的销量中，20万元以上的车型占比超过60%，2.5L+HEV（即中高配）占比超过55%。

在价格相对坚挺的情况下，2019年，第八代凯美瑞销量超过18万台，同比增长14%。

去年年中才上市的全新换代雷凌也一样，虽然雷凌家族去年只比2018年多卖了大约2万台，但换代后的雷凌家族，销量结构却发生了巨大变化，去年TNGA全新雷凌豪华版及以上中高配车型销量占比高达90%！

雷凌家族2019年销量增长了大约15%，这已经非常难得了，但是意义更加深远的是雷凌家族销量结构的变化。这种变化，体现了市场对TNGA带来的全方位产品价值百科提升的认同，也体现了中国汽车市场消费升级的一个新特点——慢慢的变多的消费者愿意为更优秀的产品买单。

另一款TNGA车型C-HR，2019年的市场表现也出乎外界预期，在只搭载2.0L一种动力的情况下，广汽丰田C-HR月均销量达5000台，全年销售了近6万台。

某种程度上可以说，广汽丰田2019年的逆势增长，是源于市场对TNGA价值百科的认同。所以，有理由让大家对广汽丰田第四款TNGA车型——威兰达，在2020年的市场表现充满期待。

广汽丰田旗下一直缺乏一款与CR-V、RAV4同级的SUV车型，威兰达的到来则完美填补了这一空缺。

今年，广汽丰田的TNGA产品阵营将再添一名猛将——威兰达，品牌销量有望更上一层楼。

威兰达能让广汽丰田有多威？目前官方没有公布销量目标，但如果参照CR-V、RAV4等同级主流车型，威兰达凭借出色的产品力、品牌力，销量不会差。丰田中国刚刚公布了2020年在华全年销售目标是176万台，相比2019年162万台，有14万台的增幅，想必威兰达将成为增长的主力。

02，TNGA＋双擎混动，广丰高质量增长的“双翼”

可以说，广汽丰田这一波高质量增长的背后，离不开两个关键词，一个是TNGA，另一个是双擎混动。

随着第八代凯美瑞、C-HR、全新换代雷凌等TNGA车型的陆续上市，丰田TNGA架构所包含的意义和价值百科也逐渐被市场认知和接受。

TNGA架构包罗万象，涵盖企业、产品层面，但产品体验的变化，往往是普通消费者对TNGA最直观的感受。

从这些TNGA车型上，消费者直观地体验到了丰田车种种脱胎换骨的变化。

比如，外观设计变得更年轻、激进，强调运动感；

比如，配置变得更丰富，诸如HUD、TSS智行安全系统、车联网等功能，更是绝大多数同级车都不配备的；

比如，车身刚性、主/被动安全性能变得更出色，分分钟全系标配8气囊甚至10气囊，在中外碰撞测试中更是屡获好评；

比如，操控变得更灵活，不少人在试驾后惊叹：现在的丰田已经不再是过去的“油腻大叔”了！

……

C-HR全系标配10安全气囊，其中更包括全球首创的座垫气囊，树立了行业的安全新标杆。

TNGA架构的意义绝不是通过部件的通用化减少相关成本，而是产品价值百科的全方位提升，这恰恰是当下国内汽车消费群体所追求的。无论是此前八代凯美瑞重新引爆B级车市场、C-HR创造SUV“新物种”，还是全新换代雷凌建立A级车市场新门槛——TNGA不断刷新各个细分市场的价值百科标杆，广汽丰田能达成高质量的增长，TNGA是强劲的推动力。

而双擎混动车型的成绩也非常喜人——2019年，雷凌双擎车型的销量占比达20%，即每卖出5台雷凌中就有一台是双擎；凯美瑞双擎+雷凌双擎全年共售出超过7万台。

自2015年丰田双擎系统在国内投产，慢慢的变多国内消费者逐渐了解到双擎技术不仅限于省油，还能提供更高级的驾乘感受。值得一提的是，不同于其他品牌的油电混动技术，丰田的混动所实现的是真正的全工况混动。如果你对丰田的混动技术有一定了解，就应该知道丰田的混动会更注重发动机和电机之间的协同，其设计逻辑也是让发动机和电机在尽可能多的工况下实现同时工作，从而让两者所承受的工作负荷均保持在合理区间内。

发动机和电机始终一起工作，是真正的“混动”，带来的直接效果就是，有效的低油耗工况也会更多一些。这就好比挑同一担水，两人轮流挑和两人一起抬，显然是后一种方法中，两人各自的负荷会相对更小。

不过对于消费者而言，最关键的，还是这套技术并没有想象中贵——在雷凌、凯美瑞上，你只需多花1-2万元，就能拥有一套更先进、更省心的动力总成。此外，广丰还提供专属的电池无忧计划，相当于电池终生质保，让广丰双擎车型保值率更好，这笔账怎么算都超值。

丰田双擎带来的诸多好处，只有经常使用的人才有更深体会，随着双擎用户的积累，这种口碑也开始引爆，这就是丰田双擎销量蒸蒸日上的重要原因。经过近10年的市场推广、用户培育，广汽丰田终于迎来了双擎混动的收获期，双擎混动也慢慢变得成为广丰的一项差异化竞争优势。

中国车市经历了20余年的加快速度进行发展，中国消费者也在这样的一个过程中迅速成长。过去，车子只要做得够大、够便宜，就能轻松卖个好成绩。但随着慢慢的变多的首购用户变成换购用户，消费者慢慢的变精明、越来越懂得自己需要什么。

如今，年轻一代买车不再像老一辈人那样，一味贪大图便宜，他们更愿意多花一点钱，买一台既好看又个性，既环保又动力强劲，配置丰富，操控还不错的车——总之，你什么都好就完了。这就是消费升级，TNGA+双擎混动是真正超越消费者预期的产品升级。

TNGA+双擎混动，慢慢的变成了广汽丰田的差异化竞争利器。

概括下来，从产品层面说，无论是TNGA架构还是双擎混动，都是努力在为用户带来了更高价值百科、高品质的用车体验。而对于广汽丰田这头一路奔跑的猛虎而言，TNGA+双擎混动这一绝配组合，就好比背上突然插上了一对翅膀，不仅跑得更快，甚至还能起飞。

青主按：始终领先半步　

2010年，广汽丰田引进了凯美瑞混合动力车型，当时，市场还不太了解混合动力这项先进的技术的真正价值百科，接受度也不高；2018年，广汽丰田引进TNGA首款国产车型——第八代凯美瑞，当时，很多人还以为TNGA只是一个普通的模块化架构，主要目的是增加部件通用性以减少相关成本。

逐渐的，大家才发现，原来双擎远不只是省油，原来TNGA是让产品全方位变得更高级，用户是需要引导的，市场是需要培育的——当然，是以百分百的诚意和真正高价值百科的产品。广汽丰田导入TNGA+双擎混动就是典型案例。

苹果为什么成功，主要是因为它提供了超越消费者预期的全新产品和使用者真实的体验，广汽丰田为什么能逆势大涨？不是因为他们2019年干活格外卖力，而是因为他们一直领先市场半步，用户的预期总是被它的产品和服务超越半步，自然，用户对它的认可也就会超越其他品牌一截。

威兰达不仅是全新的TNGA中型SUV，更带来了让人期待的双擎混动+四驱，再次领先半步。

文 | 青主