印度12人航天敢死队建立应战天宫空间站距离整整20年

载人航天被誉为航天范畴皇冠上的一颗最闪亮明珠，是大国实力标志。放眼当今全球二百多个国家和地区只要咱们与俄罗斯两家的神舟与联盟系列飞船具有载人六合往复才能，美国航天尽管也具有载人航天实力，但航天飞机退役至今该国已有将近9年时刻事实上丧失了载人六合往复才能。

神舟10号载人飞船空间交会对接

为了赶快补偿载人航天事务缺口，美国发起了商业载人航天方案，多年前NASA颁发SpaceX公司与波音公司别离研发载人龙飞船与CST-100飞船合同。原方案2020年两款飞船都能按期施行载人六合飞翔使命，但是适得其反两船到现在依旧是命运多舛，由此可见即使强如美国，在载人航天范畴也不敢有一点点慢待。

从建国伊始就立志要做绘声绘色国际大国的印度在航天范畴常常对标我国，近来，印度空间研讨安排负责人西万详细的介绍了该国代号为“加甘扬”的载人航天工程发展状况，他们方案在2022年12月施行初次载人飞船发射使命，事实上，这并非是印度榜初次大规划宣扬载人航天方案。

印度载人飞船回来舱原理实验舱

这时分咱们有人就诉苦了，要比咱们也要和国际最强比，他们比他们的，为什么咱们要与印度比？这儿要声明一下，比照意图朴实是为了科普，不然不知道还有多少人会被他们的“慷慨激昂”所利诱。

五年为期！叫板阿波罗载人登月

早在十二年前的2008年印度空间研讨安排就在谋划2015年完结该国初次载人飞翔使命，在当年月船-1号月球探测器发射成功影响下，印度航天被注入了一剂强心针，他们不只要在2015年完结初次载人飞翔一举追平我国，还要在2020年用最短时刻让印度航天员登上月球。

一颗绕月卫星（月船-1号）就让印度有了载人登月激动

从初次载人飞翔到载人登月短短5年时刻距离，即使是美国旧日轰轰烈烈的阿波罗载人登月方案与之比较也要相形见绌，不得不说假设印度能够完结这一跨越式前进国际影响将有多么巨大。

愿望是夸姣的，但实际总是骨感的。印度载人航天方案从一开端就深度依靠俄罗斯，详细战略是先从俄罗斯收购一艘联盟飞船用于练习航天员，再便是大改联盟载人飞船从而把握载人飞船规划与出产制作技能，因为俄罗斯无法进一步提高联盟飞船年产值导致收购飞船方案破产，至于大改联盟飞船方案也因为预算绰绰有余终究命运也是无疾而终。

因为联盟飞船产值难提高致印度收购案破产

感受到实际压力的印度航天人不得不宣告载人航天飞翔方案不会早于2020年，至于载人登月方案更是直接矢口否认。

通过榜首轮载人航天方案喧嚣之后，印度载人飞船研发转入子体系攻关阶段，这一状况直到十年之后的2018年莫迪在印度独立日纪念活动上宣告正式发动载人航天方案。

2018年印度空间研讨安排施行了初次飞船应急逃生体系测验，与之比照我国神舟飞船初次应急逃生体系测验则是1998年，时刻距离整整20年，这也能够看作是两国载人航天技能的时刻差。

事实证明20年时刻距离

载人航天需求冒险精力，但绝不是大干快上的冒进

上一年11月，印度榜首批12名航天员完结遴选，悉数为空军试飞员，本月晚些时刻其间4人将前往俄罗斯参与为期11个月的航天员练习，鉴于印度航天以往体现有网友也将其称为“航天敢死队”。

载人航天最重要的是什么？毫无疑问便是安全，用我国人的话说便是“人命关天”，而安全的榜首检测便是载人级运载火箭。

参与航天员资历测验的印度空军试飞员

现在放眼全球只要两款载人级运载火箭，别离是俄罗斯联盟号运载火箭，以及我国的“神箭”长征2F运载火箭，安全系数皆为全球最高等级，比方长2F的安全系数为0.97，意思是每发射100次，会有3次呈现一些显着的反常问题，即使火箭呈现一些显着的反常问题，航天员也能在逃逸塔、飞船自带逃逸动力助力下安全回来地上。到现在我国总共有14人次航天员成功完结了六合往复使命，成功率100%。

即使是发射了三十多艘联盟飞船的联盟号运载火箭也会有马失前蹄的时分，比方在2018年10月11日编号为“联盟MS-10”的飞船发射使命中就呈现了载人航天范畴35年来的初次事端，运载火箭起飞级一枚助推器没能及时别离，导致发射使命失利，但在回来舱别离发动机助力下两名航天员得以成功下降地上。

联盟MS-10飞船发射失利发动逃逸体系

那么，印度有没有可供载人飞翔的火箭？打破载人级火箭瓶颈，首要运力要合格，跟着2017年6月5日GSLV mak3型运载火箭在达万航天中心成功发射，印度初次具有10吨级近地轨迹运力，开始具有载人飞船发射才能。

比GSLV mak3型运载火箭运力更强的我国长征三号乙运载火箭初次成功飞翔则是1997年10月17日，单从运力来看两者时刻距离是整整20年，而要从火箭运载系数看，两者距离至少是25年。

但是GSLV mak3 若要承当载人飞翔使命，还有必要进行一系列的安全系数晋级，我国从长征2号E晋级至长征2号F载人级火箭用了9年时刻，而印度需求耗费的时刻将只多不少，所以他们要在2022年完结初次载人飞翔方案，仅就火箭而言关于他们的航天员来说便是一个巨大的心思检测。

抢先印度航天20年又一铁证

安全的另一大检测便是载人飞船，闯过火箭上升鬼门关的印度航天员还将承受速度高达22马赫的大气层冲突烧蚀洗礼。载人六合往复使命把航天员从上天仅仅完结榜首步，假如无法安全回来地球就不单单是国际笑话那么简略，而将是人命关天的悲惨剧。纵观国际载人航天发展史，在回来阶段出事的概率要远远高于飞船起飞上升阶段。

印度方案初次载人航天飞翔搭载1名航天员

依据最新资料发表，印度国产载人飞船选用两舱结构，重约7吨，能够搭载3名航天员，在规划制作过程中得到了俄罗斯与美国两大航天强国的技能援助。正所谓师傅引进门修行靠个人，即使有着强壮的技能援助途径终究还要检测印度自己，终究回来舱技能触及最灵敏的抗烧蚀结构气动外形与资料技能，即使给再多钱卖家也会留有背工。

神舟飞船回来舱再入大气层

印度仅在2007年发射过一颗550公斤重的回来式卫星，以及GSLV mak3型火箭亚轨迹测验时发射过一艘实验回来舱，除此之外再无任何经历堆集。

载人航天需霸占再入大气层技能

想要打破这道难关需求大功率电弧风洞对飞船回来舱进行气动加热实验，比方神舟飞船回来舱就别离对回来舱大底、回来舱结构部位进行高达数千摄氏度的抗烧蚀测验，后来又施行了整船1比1模型抗烧蚀测验，得到了很多数据以优化回来舱规划，而这套关键设备是印度至今所没有的。

我国大功率电弧风洞

印度能否在2022年12月按期完结载人六合往复飞翔方案，还得看2020年12月、2021年7月别离施行的两次无人发射使命完结状况。

我国能行我也能行！欲与天宫试比高，印度十年之后布置空间站

即使是现在要啥没啥阶段，印度再一次将目光投向了十年之后，他们方案在2030年布置一个20吨级空间站，这座空间站可供航天员在轨作业15至20天。

印度这是什么等级的空间站呢？答案便是咱们已退役的天宫一号方针飞翔器。

印度运用我国天宫一号配图宣扬该国空间站

2011年9月29日长征2号F改型运载火箭将天宫一号发射升空，进入轨迹后别离与神舟8号、9号、10号三艘飞船进行了无人主动、有人手动两种方法的在轨交会对接，总对接次数高达6次，全面把握了在轨交会对接技能。神舟10号航天员乘组更是在天宫一号方针飞翔器中进行了长达12天有人看管实验，尔后咱们又在天宫二号空间实验室使命中完结了长达一个月的有人看管运转。

神舟10号与天宫一号对接构成组合体

假如印度空间站按期在十年后投入运转，那么两家在空间站使命范畴中的时刻差又一次稳定在20年，但是结合印度航天习气性延迟习气，这个时刻距离只会越拉越大，比方上一年的月船-2号尽管延迟了整整8年，但终究结局仍是在月球外表被砸得稀烂。

反观我国，下一年就要发射天和号空间站中心舱，两年之内就能够建成初期规划达百吨级的大型空间站。再过三个月长征五号B型运载火箭就要发射我国新一代重型载人飞船，该飞船质量20吨，将用于履行接下来的载人登月使命，新一代载人飞船的14吨级近地轨迹版别一次就可运送7名左右航天员，且具有重复运用功用。

我国新一代20吨级载人飞船3个月后首飞

不论是空间站亦或许载人飞船咱们都将具有国际尖端水准，而若以此为基准印度再有三十年也难以达到这一高度。施行严重航天工程印度终究缺什么？总结下来实际上的意思便是两点，一个是锲而不舍长时间战略坚持与投入，再便是自给自足的战略选择。