可谓智能轿车百宝箱用户想要的姿态比亚迪唐都能給

关于智能汽车的话题在几年间甚嚣尘上。

可以清楚看到的是，从特斯拉到蔚来、小鹏等“造车新势力”引人关注，再到两年前“上汽阿里一相逢，便胜却人间无数”后，首个搭载斑马系统的爆款智能车型荣威RX5(参数|图片)的诞生，智能汽车在新旧势力中并线发展。

如今，智能化慢慢的变成了了每款新车型的基本诉求方向之一，打造出一款真正的智能汽车的愿景，也已深入每一家汽企的骨髓中。

今年第十届新能源大会上，北汽集团董事长徐和谊曾表示，高度智能化网联化后，新能源汽车定能超过燃油车。作为以“新能源汽车引导者”为口号的比亚迪，在智能化的加持下，俨然已经走在了智能汽车的前列。

“王炸“Dilink系统

时间拨回一年多前的2018北京车展，彼时比亚迪扔下了一颗炸弹—Dilink智能网联系统。直至一年后，业内人士再次提起比亚迪Dilink系统时，依然津津乐道。

据新闻媒体报道，Dilink智能系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进的技术和用户洞察，完全独立自主研发的技术+内容的服务生态体系，其包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块。

简单来讲，依托成熟的安卓生态，比亚迪利用Dilink系统打造出了属于自己的内容生态。首创手机、车机100%兼容应用，用户都能够在Dilink系统上自由安装多达300多万款安卓应用，以此来打造车内内容生态。相比之下，Dilink的内容应用丰富程度，远超被严格限制的Hi-Life智能网联系统、GKUI吉客智能生态系统以及火爆的斑马系统。

车辆的智能化上正在被“ 同质化”，简单的内容生态带来的智能并不足以形成比亚迪Dilink系统的差异性优势。2018年9月，比亚迪再出重拳，宣布开放车载应用部分341个传感器和66项控制权，为开发者提供更丰富的使用场景。“我们这种做法的最大作用，在于能够尽可能依托现有丰富的安卓应用生态，在为用户更好的提供更丰富应用的同时减少开发者的适配成本。”比亚迪产品规划及新技术研究院院长杨冬生一次访谈中表示。

多个方面数据显示，截至2019年11月，目前比亚迪的Dilink慢慢的变成了车机互联系统中生态内容最全面，且用户使用流量最多的系统。目前使用该系统的用户超过30万人，车机端平均使用时长占平均驾驶时长的92%，手机端的平均月活率高达90%。

每一次升级都是一场小型新车发布

在“王炸”Dilink系统加持下，近日，全新一代唐迎来智能化层面的升级。具体而言，本次升级最重要的包含三个层面：

主动式车道保持系统升级。车辆可通过前挡风玻璃顶部的MPC 摄像头主动识别车道分界线，随时纠正“越线出轨”的冲动，有效保障行驶安全性。当车速≥60km/h时，如果车辆偏离行驶车道且没有打转向灯，系统首先会发出警告提示，若驾驶员没有回应，该系统则会纠正转向机构，让车辆保持在规定车道内。而当车速≤55km/h时，主动式车道保持系统会智能退出。

升级原有360°全景影像系统为360°全息透明影像系统。根据官方介绍，360°全息透明影像系统在原有全景合成俯视图基础上，根据车辆周围的四个超广角摄像头采集的图像和实际车辆运动规律，输入到图像处理芯片中，经过软件处理后进行无缝拼接，以输出全景影像，呈现出整车的全息透明鸟瞰图。

另外还升级了K歌功能，该功能升级后，采用交互性、体验感更优的UI界面，支持全民K歌、唱吧、酷我K歌等诸多K歌类APP，不断为用户创造升值的用车体验。

当今的汽车产业正在发生着翻天覆地的变化。当“传统”落幕而“智能”崛起，汽车的内涵和定义正在发生改变。在功能汽车时代，车辆的贬值无法避免，但对真正的智能汽车而言，却能因持续迭代升级而“升值”。在全新一代唐身上，这样的智能系统升级相当于一次产品进化，让唐变得更智能、更安全，也更贴近客户的真实需求，谁又能否定这是一次“ 升值”体验呢！

除此之外，在车云看来，这不仅是产品的一次全新进化，还是比亚迪的一次技术展示，为什么这么说，我们大家可以从本次升级的背后窥探一二。

以本次升级的360°全息透明影像系统为例，该系统实际上可以简单的理解为，车内驾驶员不但可以通过该系统观察到车辆前后左右道路情况，还可以让车辆一秒变“透明”，看清车辆底盘下的所有路况，通过障碍物或者非铺装路面时更加便捷。

而这恰恰是比亚迪展现真实的智能化技术所在。

从目前来看，国内并没有几家车企能够做到全车透明。哪怕是作为豪华品牌的路虎，也仅仅是实现了“引擎盖透明”。几年前，路虎试图通过ClearSight Ground View技术，借助车头摄像头拍摄并延迟输入到屏幕当中，让其从视觉上，仿佛车头变成了透明的。相比之下，比亚迪的360°全息透明影像系统能够说是行业领先。

作为本次升级的“主角”，比亚迪唐(参数|图片)的表现一直可圈可点，凭借优秀的外观与性能，根据多个方面数据显示，唐上市4年累计销量已超20万台，2019年，唐销量同比增长23.6%。

智能化的来临，使汽车从一次性交付产品成为可以无限迭代的智能终端，逐渐成为陪伴用户成长的伙伴。从表面上看，这只是比亚迪唐的一次简单升级，但实际上背后依托的是一整套涵盖产品、技术、运营等在内的体系架构支持，帮助汽车的不断学习和成长。

而比亚迪作为一家深耕于新能源与智能网联产品的汽车企业，绝不会将眼光局限于对一款车的升级，而是将本次升级作为一个开端，依托现有体系架构支持，构建全方位迭代进化体系，将未来每款车型的每一次重磅升级都打造成一次小型的“汽车发布”。

新能源车企智能化系统的通关之路

然而，在新能源车企智能化的赛道上，并不缺少选手。

当前，与比亚迪并行的主要还有以丰田和大众等巨头为代表的传统车企，以及以小鹏、蔚来为代表的新造车公司，和一直都被国内外市场看作科技实力代表的特斯拉。几者之间，你争我夺，希望占领新能源智能网联头部地位的野心早已显现。

无论野心有多大，还得用事实来说话。三者间的博弈已经不是一天两天。从目前来看，尽管丰田等车企提出了关于智能网联的诸多前瞻性观点，但时至今日，落地的产品寥寥。稳坐全球汽车销量首位的大众推出代表智能出行的移动品牌“逸驾智能”，成为大众向智能化出行服务转型的重要战略举措，遗憾的是，逸驾智能相关成果也并未在中国本土产品上落地，智能网联系统方面，国外车企显然慢了一拍。

说到这里，就不得不夸赞比亚迪在智能网联方面的前瞻性和技术敏感，早在 2008 年，比亚迪就已经在 F6(参数|图片) 车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体 MS8，之后一系列全球领先的电子钥匙系统、云服务系统、遥控驾驶系统、CarPad 系统都为当下的智能网联圈的黑科技——Dilink 奠定基础，进而让唐、宋(参数|图片)等车型从技术架构上支持整车持续迭代升级。

为什么现在国内大众、丰田等企业目前还玩不转智能汽车？还不是因为相对比亚迪、特斯拉等新锐车企而言，它们的战略眼光相对落后，而且拥有冗长的测试过程和相对低的效率流程，再加上车型繁多，起步又晚，时间上会更慢。保守估计，大家要想看到大量的传统企业的车型像比亚迪唐这样玩升级，再等等吧。

当我们站上新十年的起点，眺望未来，不难看到，一个汽车的新时代正在向我们走来。而智能网联必然将成为这个时代的核心之一。过去百年间，车辆硬件产品统治着整个传统汽车产业，这也让其逐渐接近研发的物理极限，而车载网联化的出现，则通过软件完成了硬件无法完成的任务。汽车智能化的发展重心开始由硬件转向软件，软件控制硬件。而未来，主要由软件支撑的车联网也将成为车企间核心竞争力，而内容生态也将成为未来车企的“软实力”。而无论从软件技术水平还是内容生态性的角度而言，比亚迪俨然已经具备了相应素质，站在了智能汽车时代的前沿。当然，我们也相信，在智能化汽车浪潮和比亚迪领头羊效应的驱动下，会有慢慢的变多的车企给予用户升级迭代的机会，让整个汽车行业全面走向智能化。

除此之外，电池起家的比亚迪早就如其喊出的口号一般成为了新能源汽车的引领者，多年以来，比亚迪凭借多款混动及纯电动车型，在国内新能源市场站稳了脚跟。SUV、轿车、大巴等等，比亚迪产品线已经遍布了新能源各细分领域的高地。

更令人欣喜的是，比亚迪最近公布的纯电动轿车汉(参数|图片)凭借优秀的设计语言及更具科技感与豪华感的内饰设计风格，吸引了一大票粉丝。据了解，得益于优秀的产品设计，比亚迪汉EV风阻系数仅为0.233，并拥有百公里加速2.9秒的成绩。这也让不少业内人士预言，比亚迪汉EV将成为2020年的爆款产品之一。

车云小结：

我们也可以清楚的看到，无论从产品、技术、亦或是智能网联水平上来讲，比亚迪每迈出一步都先于同行业内的伙伴，其正在走向业内领导者的地位。对即将到来的2020年来说，市场将更加残酷，更多随波逐流的车企将会被淘汰，存量时代已然开启。无论从哪一角度来讲，众多车企都需要向新的时代标杆迈进，而比亚迪或许将成为这个时代里最受人追捧的“优等生”。