在固态电池之前为何比亚迪又回到磷酸铁锂电池年代

上周末，比亚迪董事长王传福在我国电动轿车百人会论坛（2020）上表明，比亚迪将在3月推出新一代刀片电池，体积能量密度比传统铁锂电池前进50%，将运用在重庆工厂下线的全新轿车比亚迪“汉”EV车型上，续航将逾越600公里。

音讯一出，比亚迪应声涨停。

此次被正式命名的刀片电池即上一年王传福在比亚迪年中成绩沟通会上提出的“超级磷酸铁锂电池”。在811电池现已量产运用，固态电池也在路上的今日，比亚迪依旧没有扔掉磷酸铁锂电池，并且在技能的前进下，能到达与三元锂电池相同的能量密度水平，这中心到底有什么黑科技？

动力电池是新能源轿车的核心部件之一，实际上，在新能源车用动力电池上，存在着许多分类，动力电池依照正极资料的不同，可分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝等几大类。

现在运用最广泛的是三元锂电池，典型代表是特斯拉运用的镍钴铝，以及镍钴锰等电池产品，而磷酸铁锂能量密度不及三元锂电池，不容易满意补助要求，因此在补助退坡和路程要求前进情况下，磷酸铁锂逐步被商场扔掉，作为主推的磷酸铁锂的比亚迪，也一度大规模运用三元锂电，继而在电池范畴被宁德年代逾越。

比亚迪开发的新式磷酸铁锂“刀片电池”，之所以这么取名，是因为这款电池较传统方形电池愈加呈现“扁平”和“长条”形状。据称该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁锂电池前进了50%，成天性下降20%-30%，放电倍率将大幅前进，寿数长达8年120万公里。随之而来的便是搭载相同分量和体积的电池，能够具有更长的续航，一起也保留了磷酸铁锂电池寿数长，安全性高的特色。

近年来电动车安全事故频发，绝大部分是因为电池起火形成的。

为了前进续航路程，现在的车企大多选用镍成分份额较高的三元锂电池，“532”为根底，“622”类型现在也现已非常常见，乃至“811”电池也现已在量产车型中搭载，也便是说保持电池稳定性的钴锰成分只占到20%乃至更少，在续航路程前进的一起，电池安全性却成了一大危险。

三元锂电池热失控温度低于300度，一些高镍三元锂电池热失控温度乃至低于200度，而磷酸铁锂电池热失控温度遍及在500度以上，并且在循环寿数上大约3500次后容量才开端衰减，而三元锂电池在进行2000次充放电循环后就会呈现阑珊，在最为重视的安全性以及循环寿数上，磷酸铁锂电池明显要好许多。

此次比亚迪推出刀片电池，也代表着比亚迪将从头回归磷酸铁锂。宁德年代，比亚迪是国内动力电池的商场为数不多的龙头企业，但此前因为国家补助的原因，磷酸铁锂电池能量密度低，无法满意国家补助所需，所以后期三元锂电池逐步成为干流，比亚迪也挑选运用三元锂电池，但也一向没有扔掉磷酸铁锂电池的研讨。

依据测算，2019年比亚迪新能源乘用车电池包均匀本钱为0.85元/Wh，替换成磷酸铁锂刀片电池后，本钱有望下降30%，估计本钱将下降至0.6元/Wh。作为现在均匀水平，一辆纯电动乘用车用电池容量约为60kWh上下，假如替换成磷酸铁锂的刀片电池，单车电池本钱将会下降1.5万元左右。

关于比亚迪以电池发家的公司来说，本身研制的电池配套车辆，关于整车赢利和本钱方面会较选用其他电池的车型将相对可控许多。一起，作为比亚迪最为拿手的商用车范畴，比亚迪刀片电池电芯最长可达2.5米，这样体积的电池明显不是为乘用车预备的，依照比亚迪现在的事务规划，未来比亚迪纯电动客车也将选用刀片电池。

当更低本钱的磷酸铁锂电池能够做到与三元电池车型续航路程相差无几，这也能够看作是比亚迪关于宁德年代等电池供货商所下的一封挑战书，力求撼动宁德年代在电池职业傍边的霸主位置。

从三元锂电池回到磷酸铁锂电池年代，那么电池的正极资料其实更为遍及，削减相关本钱的一起也不会占用太多的资源，这关于商场来说也是一种前进。假如比亚迪的确能做到这种程度，那将在很大程度上改动现在锂电池产业链，尤其是磷酸铁锂职业的格式。

而比亚迪最新的车型汉也将搭载全新的磷酸铁锂刀片电池组，至于真实的体现怎么，还要在实车上见真章。