你瞧不起的韩系车2019年卖出719万台国产车拿什么跟它比

近两年来，韩系车在国内的口碑一向都不是很好，特别是在阅历前两年的萨德风云今后，网络上关于抵抗韩系车的言辞四起，关于国产车能全方位吊打韩系车的论题更是不绝于耳。可在刚刚曩昔的2019年，现代依然交出了全球销量719万的成果，现代在我国商场的比例缩小的情况下，还能拿出这一成果也还算是过得去。

719万这个数字听上去好像不多，可试问哪个自主品牌能拿出这一销量呢？

没有。

实际上，韩系车无论是在东南亚，拉美等发展我国家，仍是在欧美发达国家，口碑一向都很不错。并且不能否定的是，假如不是由于政治原因，韩系车在国内还能再火上一段时间。

但韩系车在国内销量下滑，毕竟不能把锅悉数推到政治上面去。

政治事件充其量是个诱因，还不足以决议现代和起亚的销量。而韩系车在国内的竞赛力下降也是不争的实际，现代和起亚近两年自身也并没有推出什么有竞赛力的产品，其一向走的性价比道路也是被国产车越走越顺。国产车的价格优势和更高的装备让部分原本在纠结的顾客决断转向国产车的怀有。

此外，韩系车亲民的定位也使得其品牌力缺失。当年的"屌丝三宝"，韩系就占了两席。品牌影响力在前几年的太平盛世还不会对销量发生太大的影响，起亚和现代也还能吃饱饭；可当商场隆冬一降临，最早被筛选的便是这些没有品牌力的车企，尤其是索纳塔和K5混到现在这种境地，只能怪品牌影响力不可，但实际上这两款车的口碑一向都还算不错，故障率也不算高。

实际上，韩系车的质量都很不错，还能够说除了装备以外，韩系车可彻底吊打国产车。举个比方，满大街跑的伊兰特索纳塔出租车在全国各地都有，满大街跑的国产出租车在几个城市有呢？韩系车更牢靠的技能和较低的保护本钱使其在对轿车牢靠性要求更高的出租车职业愈加吃香，这也从旁边面反映了韩系车并没有网络上所说的那么不胜。

讲到这儿，或许有人会跳出来辩驳我了：跟韩系车讲技能？人家的技能也好不到哪去。可假如韩系车技能不可的话，起亚怎么能造出像Stinger这样的功能车来呢？

而现代的高端品牌捷恩斯，价格将近百万，在挑剔的美国商场上体现也还算不错。

百万豪车现在的自主品牌也有，但竞赛力依然比较一般；但像Stinger这样的功能车，自主车企现在造的出来吗？答案显然是否定的。现代和起亚用在旗下家用车上的技能可能不咋地，但单纯凭这一点就直接给韩系车扣上技能老旧的帽子并不实际。相反，在家用车上选用较为安稳的技能换来的是更低的故障率和更低的用车本钱，并且品控也更好。

已然韩系车的质量，品控都不错，其销量高就并不奇怪了，只不过在我国商场，韩系车较低的品牌力使得它的光辉被国产车所掩盖。而在与其他合资品牌的竞赛中，韩系车也拿不出什么特别杰出的优势。韩系车在牢靠性上虽然还行吧，但与日系车反常级的牢靠性比较仍是差点意思；韩系车的底盘调教功底也还算能够，但又和德系车美系车差了好几个层次。在各方面都"还行"的体现，导致韩系车并没什么特别中心的竞赛优势。

一个没有自己特征的品牌，特别是在轿车职业，其实是很难舒适的生计下去的，这个道理连国产车都理解，比方众泰的特色是喜爱仿照其他车型，WEY和领克的装备十分高…而韩系车硬要加一个特征的话，只能是"中庸"。可韩系"中庸"的特色，在韩国本乡，东南亚，欧美和拉美商场上都得到了不错的宣扬，也为顾客所承受，依托全球商场，现代和起亚仍旧有才能交出不错的成果单。反观我国，韩系车的商场推广做的并欠好，品牌力的缺失使得其在商场上的影响力并不是很强，再加上较为一般的大环境，韩系车在国内混得欠好就显得理所应当了。