中国汽车工程研究院万鑫铭商场才是更耐久更要害更安稳的驱动力

1月10-12日，2020我国电动轿车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛环绕“掌握局势 聚集转型 引领立异”主题，约请政府有关部门和轿车、动力、交通、城市、通讯等范畴的职业组织和抢先企业代表，就职业、企业、方针的转型与立异打开深度研讨。以下是我国轿车工程研讨院股份有限公司总经理，万鑫铭在本次论坛上的讲话：

我国轿车工程研讨院股份有限公司总经理 万鑫铭

敬重的陈清泰理事长，各位领导，各位宾客，咱们下午好，十分侥幸做一个面向消费商场的新动力轿车点评的陈述，我代表的是我国新动力轿车点评规程办理中心，中心由我国轿车工程研讨院、北京理工、清华大学以及新动力轿车国家大数据联盟联合建立。今日的主题谈的都是商场，方才两位专家从微观的视点谈了一下商场，我将从点评的视点说一下对商场的了解。

陈述的内容有三方面，首先是整个消费商场和点评的联系，接下来是咱们在点评过程中的研讨发现，最终是一些考虑与主张。榜首个陈述徐主任特别讲到了咱们一直是方针驱动型走到今日，方针起了十分主导的作用。现在咱们从国家层面和需求层面也在做一个改换，方针导向逐渐转向商场导向，由于商场才是更耐久更要害更安稳的驱动力，这是当时的一个重要的转向。提高产品的竞争力和满意商场的需求或许是未来工业高质量开展特别是安稳可持续开展的一个要害要素。

咱们做了一些调研，消费商场里最关怀的几个功能点，榜首是续驶路程，第二是安全，这两个的比重根本超过了70%，他们是肯定主力的影响要素，别的消费商场也关怀电池收回和后续残值。上述两点是咱们联合研讨中心做点评的要点，也是我今日的主题将谈到的两个方面。消费商场对能耗和安全有一些片面的需求，咱们搞工程的人有个最大的特色——把片面的需求用十分客观化的数据出现出来，这便是咱们要做的点评系统。用片面需求客观化来量化咱们顾客的需求，给咱们产品的界说供给一个输入，这是咱们的一个主意。环绕这个点，咱们要点面向对顾客，也面向政府和车企端，把需求点归纳起来打造一个公平的中立的点评渠道，意图是想答复用户的体会和产品的表现之间的联系，咱们用参数化来表现，想干这么一件作业。

结合今日大会的主题，也结合方才谈到的安全和能耗，从咱们之前所构思的我国新动力轿车点评规程里环绕三个维度来谈，要点谈能耗维度和安全维度，榜首是从单车的测验点评，它更多谈的是新车的测验点评，别的一个结合国家新动力轿车大数据联盟一切的大数据场景做多元化的剖析，意图都是剖析能耗和安全。

这便是咱们整个需求和点评的联系，接下来讲一下咱们做的能耗和安全两方面的作业和发现。顾客对当时的能耗和续驶路程有蛮多重视，也有蛮多诉苦，新动力车上标称的路程和最终实践跋涉的路程仍是有些不同，包含对高速、高温、低温环境下的路程改变有很大的重视。根据这些能耗的需求点，咱们构建了这样一个点评工况，单车方面高速120公里的巡航测验；在不同温度，-7度、23度、35度，一个低温一个常温一个高温，用WLTC的工况来测车辆的能耗状况和路程的状况；一起咱们也测验120千瓦快充状况下的充电效能。以上是单车的测验状况，别的是大数据的测验，要点关怀的是能耗安稳性和路程安稳性。

2019年咱们联合研讨中心做了很多的了解研讨作业，今日给咱们出现一下4款轿车和3款SUV，覆盖了国内国外的车型，车重从1.3-2.1吨，电池容量从40度-60多度，标称续驶路程都是大于300公里。经过这些车型的测验，咱们得到一些实践成果，它们仍是比较震慑的。这张图给出的是在WLTC工况下7款车的表现，在均匀续驶路程方面大于300公里，各车型的表现是不一样的，从200多到500多公里，改变比较大，当然续驶路程和电池容量也有联系。别的看一下能耗，这儿百公里电耗的均匀值在18.2度，方才咱们正真看到了外面车展的车型相关数据后，或许感觉这个值比较高，咱们仔细剖析了，其原因一个来源于工况，经过转机的测验得到的成果和咱们感受到的还会有点不同。车型之间的不同化仍是比较大，好的车型水平有挨近15kWh/100km。

第二个方面，咱们说一下在高低温环境下电池相应的表现，这个片子比较有意义。电池有点娇贵，至少当时的技能上，有点怕冷怕热，高速适应性方面还有点缺乏。看几个数字，在-7度时续驶路程的衰减达到了40%，在高速下的续驶路程衰减挨近30%，高温条件下相对来说仍是比较安稳，只要挨近9%的路程衰减，这是在三个工况和120km/h下的表现，这个值来得比较客观。

第三，从大数据的维度看一下咱们的发现。首先是万公里跋涉后的衰减，咱们从大数据看到国内的电池厂家包含车厂的水平仍是比较不错的，全体来讲电池能量阑珊和整车路程阑珊都是十分小的，所以咱们买新动力车应该是比较安稳的享用，至少它的阑珊是比较好的。咱们还有个路程焦虑，路程焦虑啥意思呢，即本来的一部分顾客在电池剩下SOC还有挨近60%的时分就要补电；请往右看左面是2018年的成果，右边是2019年成果，到2019年第四季度顾客开始充电电池剩下SOC值较2018年有很大的下降起伏，这在某些特定的程度阐明顾客相对不焦虑，能够略微晚一点补电，也阐明咱们对路程的信任是增强的，这都是大数据统计的成果，将来他们都会比较好的驱动新动力车的开展。

第二谈一下安全。2019年的安全如同特别热，环绕新动力当时所发作的这些安全作业，咱们把它分成了几类，针对每一类的事端状况咱们做了一个客观的点评维度，榜首类是过充和放电，第二是防水涉水，第三是高低温充电，最终是机械乱用，有些托底或许对电池的冲击也会导致事端的发生，咱们有一个底部球击的模仿实验。以上是根据事端状况做的实践工况，含跋涉涉水、乱用工况和电池安全等。

安全的维度有运用安全、安全维护和磕碰安全，绿色的部分首要是整车测验条件下的安全，蓝色部分首要是在电池包的状况下测验的安全，别离看一下有哪些发现。

这是整车状况下做的测验，咱们选了几个点给咱们介绍一下。榜首是在150和300毫米涉水的状况，蓝色是300毫米的涉水状况，后边两个值别离是43%和29%，水越深车辆的安全危险等级相对添加。第二是高低温状况下充电，目标含充电速率和温升，我想说一个定论，液冷和天然冷却比较，液冷的作用更好，天然冷却根本表现在高温温升比较快，低温充电的作用相对不是很好。

接下来说一下电池包的测验。在一致性方面，这儿可见所测的几款电池包的电压、温度以及每个方面一致性全体表现还能够，安全阈值设定在0.2以内的电池，特别是2号电池和5号电池表现得比较好。在电池包IPX9防水实验方面，咱们这次做了几款电池包防水实验，其成果有点不同，绝缘性表现不错。在电池包球击测验方面，咱们做了一个专门的工况用模仿球击实验，全体来说实验后，绝缘状况不错，但有一款电池包的变形不太好。

以上是在能耗和安全方面咱们的发现，最终想提点主张。

榜首，能耗方面。一方面加强精细化的热办理技能研讨作业，另一方面加强智能化的节能技能也便是多环境多种工况下的节能技能研讨，全体提高能耗水平。

第二，安全方面。新动力轿车的安全以电池安全为主，应从单车和大数据两个维度动身，单车方面进一步深度研讨机理包含测评作业，大数据方面开发和完善出预警模型和监控渠道。

第三，对顾客来和解对商场来讲，怎么运用新动力轿车也十分要害，合理的运用会很好的延伸新动力轿车的寿数并带来更好的价值。

我的陈述首要的内容是这些，最终我想结合今日会议的商场和消费主题，共享两个小观念：

榜首，对商场需求的敬畏。在商场方面，咱们做新动力轿车的人和整个工业链的人要对商场敬畏。咱们一段时间是方针驱动型，真实长久的是靠商场的驱动。对商场的敬畏表现在对商场需求的掌握，特别是对商场需求掌握之后咱们用咱们的产品去满意。

第二，着重一下产品技能。咱们要进一步提高，特别是针对不同的使用场景要用比较适配的技能来满意顾客的需求，这样才能够真实赶快地构成由方针驱动型转向商场驱动型，来保驾未来的新动力轿车可持续开展。

上述是咱们的一些见地，不一定对，请批评指正，谢谢。