英菲尼迪三十而缩

英菲尼迪怎样也不会想到，自己建立 30 周年的第一份大礼，会是自家前老板戈恩藏身乐器盒流亡海外。

1989 年底，日产密议已久的奢华品牌 “Infiniti” 诞生。在日产之前，丰田 1983 年建立了雷克萨斯，本田于 1986 年推出歌颂（Acura）品牌，竞相抢夺北美奢华车商场这块大蛋糕。三大日系奢华品牌中，日产和它的英菲尼迪是最晚入局的选手。

如卡洛斯·戈恩自己所言，日产集团在他被捕后每天亏本达 4000 万美元。英菲尼迪在日产旗下，天然没或许独善其身。英菲尼迪 30 周年的另一份贺礼是，2019 年其北美商场年销量减少了 21.1%。我国商场，春风英菲尼迪声称 2019 年“国产车型”销量同比添加 18.1%，但关于“国产+进口”的总销量却沉默未提。

产品线一只手可数

2019 年现已曩昔，随之离别的还有英菲尼迪旗舰轿车 Q70(参数|图片)、入门级 SUV QX30(参数|图片) 两款车型。在“老家”北美商场，英菲尼迪产品线在 2020 年只剩下 5 款车型。因为 Q70 和 QX30 停产皆是销量欠安所造成的，短期内二者很大或许不会再有后继车型。

（英菲尼迪北美在售产品线）

大洋彼岸，日产的合资方春风集团刚刚宣告，春风英菲尼迪 2019 年出售国产车型 33,417 辆，同比添加了 18.1%。但在 2018 年，算上进口车后英菲尼迪的总销量有 44,407 辆，2017 年这个数字是 48,408 辆。这两年总的销量下滑，国产销量却在添加，所以 2019 年英菲尼迪国产车部分取得添加毫不意外，却是总的销量数字才更能阐明状况。

因为在 2018 年中，春风英菲尼迪 QX50(参数|图片) 上市——国产车型总算增至 2 款，且是可谓销量稳妥的 SUV 车型。这种状况下，第二年国产车销量添加 18%，可喜但谈不上惊喜。2018 和 2019 年，我国汽车商场环境转冷，本田、丰田等日系车品牌却如虎添翼。全进口的雷克萨斯 2019 年在华销量添加超 1/4，这仍是在车型遍及加价的状况下。而英菲尼迪则是国产车越卖越多，进口车销量逐年滑落，2019 年进口部分销量虽未揭晓，但可以猜测不大或许改动从前的趋势。

原因不难解说，英菲尼迪在华进口车型，都是来自于美国商场在售车型。那么当 Q70、QX30 相继因北美销量问题停产，这些进口车型在我国的体现可想而知。

在北美，英菲尼迪全系只剩下 Q50(参数|图片) 一款轿车、Q60(参数|图片) 轿跑车（Q50 衍生车）、QX50、QX60 和 QX80 三款 SUV，合计五款车型，一只手可数。在我国，尽管英菲尼迪官网列出了多达 10 款车型，但其间， Q70、QX30 枯木朽株，QX70 已是超龄执役，ESQ 是极为冷门的日产贴牌车，规范轴距的 Q50 和长轴版 Q50L 被算成了两款车，所以才会呈现如此盛景。真有实际销量含义的车型，其实仍是北美在售的那 5 款。在华销量的两大主力国产车型，Q50L 和 QX50，后者是新鲜上台，前者则现已面世 7 年，相同到了急需更新换代之际。

压码电动车，但还要等两年

曩昔的很长一段时刻，英菲尼迪的招牌动力系统，是连续 15 年取得“全球十佳发动机”大奖的 VQ35/VQ37 系列 V6 发动机，及其衍生出的低排量版别 VQ25。但随着涡轮增压年代到来，碳排放及能耗约束收紧，VQ37（3.7L）和 VQ25（2.5L）这样的大排量天然吸气发动机，逐步难以跟上环保法规的脚步。

日产一度期望凭借外界力气，在 2010-2017 年与奔跑达到协作。英菲尼迪不只运用奔跑 2.0T 发动机，乃至还直接根据奔跑 GLA 车型制作入门级 SUV，即即将停产的 QX30。与奔跑的协作协助英菲尼迪用较低研制本钱，敏捷取得了小排量增压发动机和更丰厚的产品线。但显着更为强壮的奔跑，也成了其在各首要商场无法疏忽的掣肘。

（英菲尼迪 QX30 与奔跑 GLA）

2017 年日产与奔跑分手，英菲尼迪也总算等来了历时 20 年研制的“黑科技”——可变压缩比发动机 VC-TURBO。从这时起，英菲尼迪才算是重回“核心技能自研”的位置。2018 年 VC-TURBO 投入商场，便斩获了沃德十佳发动机等各项大奖。但是新的发动机来得仍是太迟，当日产/英菲尼迪大力推介 VC-TURBO 发动机的可变压缩比技能时，却发现汽车行业已不再视内燃机技能为重中之重，新能源的年代现已近在眼前。

和许多二线奢华品牌、准奢华品牌（沃尔沃、捷豹等等）相同，英菲尼迪也将电动化作为未来翻盘的要害。但日产虽起步很早（Leaf 聆风是国际上首款大规模量产的纯电动车），日产电动车之后的开展却似乎赶了晚集。作为日产旗下高端品牌，英菲尼迪也几乎没有享受到母集团在纯电动车技能方面的支撑。近年来，英菲尼迪连续展现了预告未来的电动化概念车，却迟迟没有落地量产车型面世。

英菲尼迪计划在 2021 年推出首款纯电动车，到时后驱轿车 Q50 也将随刚停产的 Q70 而去。在全面电动化的未来战略中，Q50、Q60、Q70 所运用的前置后驱渠道将被完全扔掉，未来将改为前内燃机、后电动机的电气化架构。现款 QX50 现已完成了后驱到前驱的改动。提早扔掉对奢华车颇为重要的后驱渠道是一个应战，问题在于接任的电气化新渠道，是否有共同的魅力支撑起英菲尼迪的奢华车身份。

抛弃后驱是一个现阶段的应战，产品线萎缩是另一个。Q70（旗舰轿车）和 QX30（入门 SUV）两款车型停产，仅剩的轿车车型 Q50 接近寿数晚期，英菲尼迪已将当下的出售重心，近乎悉数押在了三款中高端 SUV 身上。关于任何一家奢华品牌，完好完全的产品线既是为销量服务，更是为了给用户以丰厚的挑选。重心过度倾向高销量的 SUV 车型，意味着品牌掩盖和影响的人群逐步狭隘，尽管一时性价比颇高，但不利于品牌长时刻开展。

因为新的电气化渠道要到 2021 年才会开端落地，而逐一推出新渠道车型也需求时刻，未来几年，英菲尼迪仍将坚持一条不甚完好的产品序列。在奢华车国际摸爬滚打了 30 年，英菲尼迪应该清楚，在这个游戏中坚持存在的重要含义。后驱改前驱、缩编产品线、会集卖 SUV，都是一时作用显着但损害品牌力的行动。这种行动进行得越多，未来那个能“改动全部”的新电气化渠道，所需面对的压力也会越大。