谁才是奢华B级车的运动标杆凯迪拉克CT5比照宝马3系

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每个男生都会有一个豪车梦，希望能具有一台风趣的座驾带着自己闯赛道、游车河。而间隔这个愿望最近的便是一台奢华品牌的后驱中级轿车，比方咱们今日的两位主角宝马325Li M运动曜夜版（指导价：36.39万）以及凯迪拉克CT5 28T铂金运动版（指导价：33.97万）。这两台车也是目前商场面上的抢手车型，今日咱们将会从理性的视点动身，对这两台车进行功用测验，看看谁才是这个等级的功用标杆。

测验的第一项是百公里加快，其实两台车的动力间隔并不小。CT5搭载2.0T发动机，最大马力241匹，官方百公里加快7.3秒。宝马325Li相同搭载是2.0T发动机，不过马力被约束在184匹，官方百公里加快8.1秒。不过开过宝马的都知道，宝马给出的官方数据历来保存，那宝马3系能否“逆风翻盘”，咱们咱们一同来看。

为了测验出更极限的成果，两台车都先进行暖胎，一起调理至运动形式。由于CT5没有S挡，因而咱们会把CT5的挡位设置到手动形式，用换挡拨片来驾驭。

终究在相同的气温状况和场地下，宝马325Li M运动曜夜跑出了7.98秒的成果，而凯迪拉克CT5(参数|图片) 28T铂金运动版跑出了7.80秒的成果，体现稍占上风。

宝马325Li的实测百公里加快成果比官方发布的数据更快，不过和CT5比较仍是慢了一点点。其实除了马力更强之外，CT5的车身姿势也要比3系(参数|图片)控制得更好。

别的两台车都是在3挡“破百”，不过凯迪拉克的升挡动作更快一些，可见这台10挡变速箱在日常尽管能提高燃油经济性，可是在百公里加快测验中反而有点拖后腿。当然实践体会中，凯迪拉克CT5的推背感要比宝马325Li更强。

动力当然重要，但在赛道里，强壮的制动能够让咱们在入弯时将刹车点拖延，坚持更久的高速区间。而且刹车功用在日常驾驭中，对咱们的行车安全也起到至关重要的效果。

通过实测，宝马325Li M运动曜夜测得了38.9米的百公里制动成果。而凯迪拉克CT5 28T铂金运动版则是测得了37.03米的百公里制动成果。

除了刹车间隔，凯迪拉克在制动时的反响灵敏度也显着好一些，这也得益于E-boost电子助力刹车较传统真空助力刹车体系。

或许咱们会觉得凯迪拉克的好成果更多是归功于brembo卡钳和碳氮共渗的高功用刹车盘，但实践上，关于这种单次的刹车测验，由于两台车都能触发ABS，阐明制动力都大于轮胎和地上的摩擦力，所以影响最大的仍是CT5配备的米其林PS4S轮胎以及MRC电磁悬架。至于高功用卡钳和刹车盘的优点，更多的是体现在舒适的脚感，以及接连制动时的安稳性上。

接下来是麋鹿测验，在这个项目中能够感触到两台车的控制性差异，当然也能展现出两车在日常日子中紧剧变道的极限功用。比方，咱们在行车过程中忽然蹿出来电动车或许行人，强壮的控制不光是对自己安全的保证，也是对别人安全的保证。

先是凯迪拉克CT5，咱们分别在60km/h、70km/h、80km/h时速下进行麋鹿测验。其间60km/h、70km/h的速度下，CT5十分顺畅的通过麋鹿测验。而到了80km/h速度下，CT5则是碰到了一个桩桶。

再看宝马325Li的测验成果，它顺畅的通过了70km/h的麋鹿测验，不过在78km/h时分进行麋鹿测验时，宝马325Li就现已扫到了桩桶，而且车身姿势也没有CT5那么安稳。

所以终究的实测成果中，CT5的极限时速为80km/h，而宝马325Li的极限时速在78km/h。

从体感上来说，这一代的宝马3系的确悬架更软，驾驭感触也更轻柔，即使调到了运动形式，它的方向盘也软弱的和女朋友的手腕相同；不过整个底盘的体现仍然很宝马。由于麋鹿测验是滑行通过的，所以这台车会稍稍有点推头，不过能够显着的感觉到，只需再给点油，车尾就能轻松滑动起来。

总的来讲，这代宝马3系的底盘本质和车身刚性是要强于上代的，可是过于舒适的悬架和转向标定掩盖了它的内功。其实关于功用车迷来讲，真的十分苦楚，明知道它是“巨石强森”，却装扮成了“金刚芭比”。

在方才的测验中，咱们咱们能够显着感觉到凯迪拉克CT5的侧倾更小，抓地力更强。除了之前提到过的专属定制米其林PS4S轮胎以及MRC电磁悬架外，mLSD机械式限滑差速器也起到了十分大的效果。

mLSD机械式限滑差速器简略来说便是当一侧驱动轮开端因附着力缺乏打滑空转时，它能够约束两边驱动轮的转速差，然后避免动力过多地丢失在空转的这个车轮上，从而提高有用的牵引力。

尽管咱们今日的主题是功用，但信任这两台车的顾客也不或许是百分百冲着功用去的，所以咱们也要对这两台车隔音降噪功用进行测验。

首先是凯迪拉克CT5，在怠速形式下，车内的噪音控制在42-43dB左右；当车速在40km/h的时分，车内噪音在52-53dB左右；在80km/h的时分，车内的噪音在60-61dB左右。

宝马325Li怠速的时分噪音大概是43-44dB左右，40km/h的时分达到了54dB左右，当车速达到了80km/h的时分，噪声达到了62dB左右。和上代车型比较，宝马3系的确安静了不少，尤其是发动机和排气的声响，显着被抑制住了，隔音降噪才能以及声响的质感达到了挨近5系(参数|图片)的水平。

从实测数值上来看，凯迪拉克CT5的车厢会更安静一些，或许当隔音用料竭尽所能之后，CT5多出来的ANC自动降噪功用发挥了效果。风趣的是，在巡航时，ANC帮你抵消噪音；但暴力驾驭时，音响又开端给你模仿声浪，那种比美大排量V8发动机的感觉绝不是四缸涡轮机能完成的。

在方才的功用测验中咱们咱们能够发现，凯迪拉克CT5的悬架支撑性要显着好于宝马3系。那么按常理来说，相应的，它的舒适性就要比宝马3系差，但真的是如此吗？用我手上这杯82年的可乐来试一下。

咱们在两台车里相同的杯子都装满可乐，看看在通过减速带时，哪台车杯子里的可乐洒出来更多。

终究实测，以50km/h的速度通过减速带时，凯迪拉克CT5车内水杯中剩下的可乐量要大于宝马325Li。其实在正常驾驭的时分，咱们会感觉到CT5的悬架稍硬一些，可是它的波动测验成果为何更好一些呢？这就要向咱们解释一下MRC自动电磁悬架是怎么作业的。

比方在咱们过弯时，内侧悬架是被紧缩的，而外侧车轮是被拉伸的，加快时前面两个悬架拉伸，后边两个悬架紧缩，减速相反。而过波动路面时则彻底不相同，有部分悬架在紧缩或许拉伸，有一部分则几乎不受影响，MRC能够终究靠这样的反应来判别你的车辆行进在何种状况或许行进在什么样的路况下，并相应对阻尼作出调整；因而能够在提高控制的一起也提高了舒适性。所以在这项测验中，CT5的体现会更好一些。

其实宝马和保时捷很像，每一代车型发布之后都会有人拿它和上一代车型做比照，然后吐槽一番。这一代宝马3系虽然运动的感觉不如上一代强，可是通过咱们之前的测验，它的底盘极限的确要比上代车型高上不少，它仅仅是变得更好开了、一起也更舒适了，更多在向商场做退让。

而凯迪拉克CT5在这个“退让”的商场里竭尽所能坚持自己对运动奢华的了解，乃至不计成本的运用MRC自动电磁悬架、PS4S轮胎、brembo的卡钳以及mLSD机械式限滑差速器这样在改装车乃至是赛车上才会用到的配备，变得更的朴实。也正是由于这两台车的性情类似又悬殊，所以今日我也不再去向你引荐其间的某一台，信任，哪台更对自己最合适，在你心中早已有了答案。