【轿车人】RS上位是谁的主见

关于雪佛兰，品牌办理与产品系统越是“全球化”，商场的掌握与产品的决议计划就越是要“本地化”。

文/《轿车人》吴毓

雪佛兰日前在华发布第二个子品牌RS，与Redline尚·红并排，掩盖旗下的轿车和SUV。

外表看，雪佛兰的这一波操作，仅仅从头梳理了“装修”的套路，明晰了产品线的定位与风格；本质上，这是雪佛兰产品系统将愈加“全球化”的信号，其含义并不输于2015年雪佛兰宣示“梦·创 未来”的全新品牌建议。

RS走过50年

在全球商场，悬挂RS徽章的雪佛兰轿车，仅仅着重功用基因的版别，其上还有代表高功用的SS、更高功用的Z06 / ZL1和表明极致功用的ZR1 / Z28。假如看雪佛兰SUV或皮卡，自下而上摆放，则分别是“小白”Activ、“进阶”的Z71、“开挂”的Trail Boss和“无敌”的ZR2。

在我国商场，雪佛兰以“双元”（高功用和全功用）从X轴打开旗下产品，前者包含轿车和跑车，后者指代SUV和皮卡。Y轴则是Redline尚·红和RS两个子品牌，以差异化的定位与规划去强化产品的印记——Redline尚·红担任诠释“运动·美”，RS则司职显示“运动·力”，两者的定位旗帜鲜明，规划各有偏重。

1966年6月，雪佛兰针对福特野马的商场，发布了第一代Camaro(参数|图片)，并一起露脸了规范、SS（Super Sport）和RS（Rally Sport）三个版别；今日被人仰视的“Z28”要到一年后才正式面市。那时，配备直列6缸引擎的Carmaro RS版采用了彻底不同的外观套件，包含隐藏式前灯、带有尾灯和倒车灯的保险杠，以及“证明身份”的RS徽章。

在上世纪六十年代，罕见品牌为一款尚不知商场反应的全新车型供给这么多挑选，雪佛兰的自傲与决计由此可见一斑。但在那一刻，Camaro各版别的商场定位与规划差异化仍嫌不行明晰，尔后三年中每年都有“年度款”焕新。直到1969年的Camaro RS问市，Pro Z22系列的隐藏式前灯装车，调配黑色烤漆格栅、黑色车身门槛，格栅、方向盘和前翼子板也均悬挂了RS徽章。

今日回望，RS的规划方向和产品定位，在那时就已确认：黑色套件+赤色徽章、显示力气而不是夸耀力气……从这个含义上核算，RS现已走过整整50年。

产品与品牌互补

2016年起在我国商场出售、配备2.0升涡轮增压发动机的Camaro便是RS版，但其身份仍是进口车。待国产的科鲁泽(参数|图片)上市时，雪佛兰“试验性”地发布了基本款、Redline尚·红版和RS版——因为Redline尚·红和RS的造型过于冷艳，基本款简直没能有达批量出售的“时机”，惟RS版独揽约七成销量。从这一点看，科鲁泽可以被视为雪佛兰在我国商场使用Redline尚·红和RS“双品牌”的首车。

Redline尚·红系列源自轿车转速表的赤色峰值区间，标志运动与热情的产品气质；RS则以尖锐规划、高效动力留念雪佛兰百年传承的赛车基因。将RS与Redline界说为子品牌，短期内可以强化主品牌“年青、运动”的形象，长时间则可以在必定程度上协助顾客回忆新产品的长处与功用，其意图是在品牌传达与产品出售之间完成强势互补。

在轿车行业，运动子品牌有许多：日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI、捷豹的SVO、菲亚特的ABARTH……从现在的商场态势来看，奥迪的子品牌战略最是成功，从配备运动套件的S-Line、功用车S系列(参数|图片)，到旗舰功用RS系列、超级跑车R系列，每个价位区间都能供给招引眼球、符号功用、强化品牌的产品挑选，可谓“产品为品牌影响力供给赋能”的模范。

曩昔5年中，雪佛兰先发布“梦·创 未来”的品牌建议，再宣示品牌愿景——致力于打造“年青化、赋有运动精神和创造力的全球轿车品牌”，年青、运动与创造力成为雪佛兰品牌的新支点。将RS界说为子品牌，是进一步杰出旗下产品的运动特性，有利于雪佛兰持续强化其品牌定位。

关于雪佛兰本身而言，两个子品牌将会全面掩盖旗下产品，既可以彻底满意顾客的不同需求，也能在扩大产品矩阵规划的一起，依然清楚地区别产品特性。

在上汽通用轿车的系统内，别克已开展子品牌Avenir(参数|图片)多年，奢华与高雅是其间的要害词，既为君越(参数|图片)、GL8供给了溢价，也为品牌本身的越级供给支撑。以RS、Redline尚·红去强化“年青”与“运动”的定位，有利于雪佛兰在品牌、产品等层面构成自己的中心竞赛力。

从这个含义上看，雪佛兰与别克都在尽力营建品牌、产品的差异化。防止定位与定价的制衡，是RS子品牌的方针之一。

全球化与本地化

将RS界说为子品牌，是产品型谱的全球化，有利于雪佛兰进一步显示其产品实力。一方面，雪佛兰本身有着绝无仅有的全球化优势，在全球115个国家出售，产品线掩盖传统内燃机车型和新能源车型——尽管生于赛道、善于北美，但大排量自吸的SUV、皮实抗造的皮卡并非雪佛兰产品的悉数。

另一方面，在底特律北郊的庞蒂亚克中心（通用轿车的高功用研制部门）的支撑下，雪佛兰获得了最多、最快的赛车技能转化，产品的适应性与可靠性进步，无论是地广人稀的美洲、阡陌纵横的欧洲、地貌多样杂乱的我国，都能供给满意本地需求的完美产品。

改革开放40年的阅历证明，产品、研制以及人才的本地化，是跨国车企在华取得成功的要害。

走过10年复兴之路的沃尔沃轿车同样在推动全球化战略——安稳欧美商场在先，开展我国商场在后，但在战术层面，沃尔沃创造性地提出了“三大本乡商场”的概念，着重“商场在哪里，研制与出产就跟到哪里”。

别克品牌在我国的成功，固然有品牌沉淀、泛亚支撑、先发优势等原因，但别克事业部关于我国商场的开展、别克品牌的规划具有较高的决议计划权，才是别克品牌20年来持续开展的要害。

跟着新“四化”的浪潮汹涌，未来轿车行业的竞赛将会逐步集中于智能化与互联化，而不再是传统的行进系统、传动系统，轿车企业的战略中心也必然会随之搬运。在曩昔的百年中，轿车产业阅历了从欧洲到美洲、从发达国家到开展我国家的数次搬运；在未来的十年或二十年中，我国不只会持续引领轿车消费的潮流，更会成为轿车行业立异的力气。

可以说，全球化与本地化之间，并不是非此即彼、非此即彼的两个极点。关于雪佛兰，品牌办理与产品系统越是“全球化”，商场的掌握与产品的决议计划就越是要“本地化”。（文/《轿车人》吴毓）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。