消失中的造车新势力

这是一个最好的年代，也是一个最坏的年代。

落笔时蔚来首先发布了其2019年12月的销量陈述。蔚来在12月累计交给量达3170辆，创下2019年新高，接连第五个月打破今年月销记载。2019年蔚来累计交给20565辆，其间ES8(参数|图片) 9132辆，ES6(参数|图片) 11433辆。

不得不供认，蔚来12月的发力，为其和新势力造车职业的2020年开了一个好头，经过蔚来NIO DAY上李斌的“掏心掏肺”，蔚来轿车可谓是“一顿操作猛如虎”，李斌和蔚来用实际行动证明了，他并不是2019年最惨的人，因为真实惨的“人儿“早就在”病笃的边际”困难的呼吸着。

几家欢欣几家愁，这本该便是本钱逐鹿的局势。仅仅当抱负照入当下实际，有些车企有些人不愿意去面对算了。

2019年，当蔚来，小鹏，威马，合众正在尽力争斗新动力商场占有率之时，有些造车新势力却仍旧挣扎在开端阶段，他们好像那些洄游的鱼儿，尽力想要腾跃湍急的水流，却总是被远远的抛在了后边，游侠轿车、云度轿车，知豆(参数|图片)轿车、出路轿车便是其间之一。

游侠轿车停建工厂

这个具有拉风姓名的车企，却在实际中境况为难。

几天前（2019年12月30日），坐落浙江省湖州吴兴南太湖高新技能产业园区的游侠轿车工地一片荒芜，和2017年4月游侠轿车与湖州市吴兴区签署协作协议，方案在吴兴区建造游侠轿车超级工厂项目时的风景比较，此刻的游侠湖州工厂惨淡的令人有些伤感。预期中的“2017年内开工建造，2019年量产上市车型，总产能20万辆。”的美梦显着现已彻底破碎。

湖州市委方面抓住时机的做出了回收决议，“由区城投集团收买游侠轿车产业项目土地及处置在建工程”。

工作到这儿，游戏轿车在湖州建厂的故事以失利告终，而面对当下的造车新势力职业，游侠的“烂尾”不只仅于建厂。

虽然游侠轿车联合创始人李炜否认了游侠轿车全面“停摆”的风闻，并阐明“公司现在展开运营正常，并未呈现网传被全体收买，企业停办等信息。游侠上海总部也将换新址工作。”

但从官网中止更新，官微中止更新但种种迹象表明，游侠轿车必定不太好。

2013年10月树立至今，近7年的时刻内，游侠并没有一点实质性的发展，作为国内树立较早的“元老级”的造车新势力，自2015年7月那场在职业界引起小颤动的游侠轿车首款四门电动轿跑“游侠X(参数|图片)”概念车发布之后，游侠好像中止了新车量产的脚步，至今没有推出任何产品。

这家被称为“PPT造车开山祖师”的造车新势力一向未能躲过和自己的“7年之痒”。

在这边无声厮杀的红海里，游侠轿车从开端到现在，好像都走在造车新势力职业的边际地带，在这个“以产品说话”的职业中，游侠轿车的“概念先行”显着有些方枘圆凿。

现在看来，从前的创始人黄修源在2014年拿着1800万元融资，在没有一点技能根底和建厂条件下便宣告游侠预备造车的行为，显得有些可笑。

正所谓“不打无预备之仗”，可其时的游侠轿车好像被顺畅融资冲昏了脑筋，即便是梦的开端，也经不起没有合理规划后发生的败局。即便之后有了救星，现任董事长卫俊的呈现，也难以将成日做白日梦的游侠轿车带入正轨。真实辛苦的人该是卫俊。

游侠轿车卫俊

卫俊是务实派，比起黄修源喜爱“四十五度角仰视星空，喋喋不休的把酒当歌，数个人生几许”。卫俊的兢兢业业更适合其时的游侠轿车，恐怕黄修源自己也意识到抱负主义并不能带领游侠轿车走得更远，所以退居二线，拿钱走人是个不错的主意。在黄修源保留了少量股份之下，游侠轿车这艘“PPT造车开山祖师”的巨轮算是正式驶出港口。

天眼查多个方面数据闪现，游侠轿车自2015年A轮融资后，沉寂了近三年，在2018年开端相继获得了两笔数额巨大的融资：2018年3月获得了50.2亿元的B轮融资和8月的3.5亿美元的B+轮融资，就此游侠估值到达33.5亿美元。

本以为能够一帆顺风的游侠轿车，没想到竟仍是一地鸡毛。工厂用地被回收近乎打破了所有人关于游侠轿车的期望，没有量产车方案，没有自建工厂的进展，当然会和传统车企协作的可能性也不大。此刻的游侠轿车是一张险牌，这个棘手的山芋谁也不想砸在手里。

云度轿车销量惨败

或许只要身处于云度才干了解当下云度轿车真实遭受的“水生炽热”。

2017年2月27日，云度新动力品牌在北京正式发布，其成为第十家获得纯电动乘用车出产资质的企业。依照云度自己的说法，“咱们是一家由福汽集团等4方一同出资树立的混合制运营企业，是福建省“十三五”重点项目。”

顶着福汽集团和混合制运营的云度轿车，有着显着的闽南文明特征，就连品牌称号都获得有些“云淡风轻”的滋味。偏居于福建莆田的云度轿车是造车新势力车企中第一家完成量产的新势力企业，有福汽集团支持，云度轿车有了不少的底气。

可有些时分，实际真的很主干。

来看一下福汽集团旗下的整车制作业，福汽集团具有新龙马轿车、东南轿车、福建奔跑、厦门金龙等四大整车制作企业，好像除开东南轿车和福建奔跑外，福汽集团在乘用车上的优势也并不显着。很能了解他们急需一个“与时俱进”的品牌，在我国轿车工业排行榜上占有一个有利的方位。

2017年10月云度π1(参数|图片)上市，2018年3月云度π3上市，如此紧凑的新车上市，曾几许时让云度轿车饱尝了造车新势力“明星”车企的夸姣。

可产品缺少新意，商场竞赛力的缺乏，让云度轿车π1，π3在上市后不久后闪现出了产品的短板。云度π1在2018年全年销量为0.51万辆，2019年1-10月的销量累计为0.16万辆；云度π3自1月交给117辆之后，接连3个月交给量只要个位数，且交给地址几乎都是云度的大本营福建莆田。

试问，交给个位数的车企，它的存在价值百科又是什么呢？面对一个出产个位数车型的车企，商场的生存空间又在哪里？

云度轿车给造车新势力开了一个好头，却也带出来一系列新势力车企们有必要战胜的问题，直至2019年底，云度轿车旗下只要云度π1、云度π3这两款车型，虽然新车在续航和车机进行过屡次晋级，一款π3 Pro远行版（NEDC归纳工况续航路程增至401km），但在车型外观和品牌力上，依托着福汽集团的云度轿车并没有给予自己在新动力商场上太多锋芒毕露的时机，好像它的出产制作地莆田，默默地闲适在某一处，过着自己的小日子。

但这样的日子，关于一家车企而言，几乎便是折磨。

在对云度轿车在职人员的采访中，一向的叹息和对未来的苍茫成了云度人大都的情绪。即便工厂并没有罢工，即便工厂的出产线每天都在运营，但工人们的积极性大不如前，这像是一种隐形的毒药，渐渐渗透进每一个人的身体里边，将人们炸毁。

现在在网端能够查询到的有关云度轿车的音讯都还逗留在其个位数的销量问题上，如履薄冰的云度轿车会怎么自救，想必是更多人所关怀的问题。

据悉，云度轿车将会和一汽的协作，两边将一同开发新动力乘用车，并携手树立网约车、物流车、湄洲岛才智城市(无人驾驶)、红旗小镇、货车物流途径等范畴的协作伙伴关系；而早前在上海车展便展出过的π7也将从外观设计和智能体系方面再进行改善。期望这一切能够让云度轿车有少量的改动，究竟个位数的销量着实打脸。

知豆轿车拍卖工厂

成也知豆，败也知豆。

现在的满目苍凉是曩昔知豆光辉印记。

企业只要厚实做产品才干走得久远，很显着这个说法并没有被当年的鲍文光所选用，2018年前的知豆轿车风景无限好。

作为A00等级车型的“俊彦”，知豆这款造型心爱，细巧灵敏的纯电动车竟成为了某个时期里，大大都用户们的手中爱。

即便从前的它仅仅吉祥和众泰工厂出产线傍边的一员，代工出世的它并没有影响其销量，在代工时期知豆车型到达了销量的最高峰，也顺畅的成为了A00等级车型前三甲的常客。

很多的知豆D2被引入城市，这款能够随意络绎在城市街道上的小车，成为了家庭第二款纯电车型的代表。

鲍文光会得意洋洋很正常，而让知豆车型出国转一圈，沾点洋墨水回国，在其时他的眼里该是一种产品品牌高档包装的作用，2013 年“知豆”电动轿车经过了欧盟 E-Mark 等规范认证，开端出口欧洲，在意大利罗马等地展开同享出行及售卖，第一批出售 1000 多辆，这样的行为也让知豆成为了当年“下洋”最早的一批车型。

但不管是什么的方法，也抵不上国家方针和车型自身质量问题的两座高山。

不能和年代一同生长的知豆立刻便是成为我国新动力职业造车企业的一段缩影，而那些从前在知豆任职过的轿车人现在也羞于提及自己那段曾拼尽全力的韶光。

8月鲍文光被约束高消费，请求履行人为信义轿车部件（芜湖）有限公司，案由为生意合同纠纷。这位从前点拨A00等级车型商场的风云人物，现在也成了他人眼中死盯的“还账人”，人物的巨大改动，从中多少痛苦不与谁人说。

现在的知豆今非昔比。10月在阿里司法拍卖途径的预拍卖项目中，兰州知豆电动轿车有限公司被浙江省宁波市中级法院送上了拍卖席。依据阿里司法拍卖网站上的信息闪现，知豆将拍卖其100%股权，包括有修建厂房、设备、土地使用权等固定资产和电动轿车出产资质等。起拍价格为1.38亿元，项目评估价为1.97亿元，挂牌拍卖至今，无人下手。

从2018年开端，知豆全年累计销量1.5万辆，同比大跌63.90%；进入2019年知豆累计销量只要2095辆，同比下滑84.5%，下半年至现在，知豆已彻底消失在A00等级车型的排行榜中，而关于鲍文光而言，现在的企业好像“病笃的马儿”，到底是救仍是不救，那些神采飞扬的从前比起现在的树倒猢狲散，鲍文光是最悲伤的那位。

出产资质拉锯战

为了这张出产资质，车企们的拉锯战不比电视剧还精彩吗？

从2016年3月17日北汽新动力拿到首张新动力轿车出产资质，到2017年5月22日江淮群众获得最终一张出产资质，短短14个月时刻，发改委共发放15张新动力车牌。自此，新动力轿车造车资质审阅大门正式封闭。

此门已关，想要获得”准生证“的车企们另寻他法。

并购，代工好像车成为了唯二合法的方法，所以咱们跟风并购、代工。或许最初的江淮仅仅想要多赚一笔代工费，却没料到敞开了传统车企与新势力协作的先河。

威马轿车以11.8 亿元收买了大连黄海；电咖轿车收买西虎轿车；拜腾收买一汽华利100%股权，车和家以6.5亿元收买力帆100%股份；蔚因由江淮代工；零跑是杭州长江轿车代工；小鹏是郑州海马代工；博郡轿车最近也和一汽夏利树立天津博郡轿车，这是常态，是看哪家车企能够一碗水端平，玩得愈加出彩。

存在即合理。

代工在某些特定的程度上为效益欠安的车企拓荒了一条盈余的途径。虽然代工形式下车型质量一向备受争议，但不得不供认的是这样的协作即便一种全新的测验也是有用盘活存量产能，搁置资源得到充分利用；更重要的是新动力轿车得以快速量产。

2018年全年我国轿车销量合计2808.06万辆，同比下滑2.76%，这也是自1990年以来，我国轿车商场初次呈现销量负增长；因为2019年12月的新动力销量还未发布，只能依托1-11月份销量进行预估，依据职业剖析师以为，12月销量要行进22万辆大关才干坚持与2018年对峙水平，但恐怕有些困难。

威尔森信息剖析还对2020年整车轿车商场的销量判别做多元化的剖析，估计是同比下滑3%，这家我国轿车职业决议计划咨询公司一起还表明，“预期未来短期内每月将继续30%左右的下滑。”

现在在我国有近486家电动轿车制作商，但假如把每个造车新势力发布的年产量加起来，总量达390万辆，这都没算上传统车企的数量，面对巨大的新动力车商场优胜劣汰成为了必定。

为了能够拿到准生证，车企们又是联婚又是收买，这一系列看似简略的“咱们在一同了”却能够换来一个品牌簇新的命运，也是我国当下新动力职业的某种特征。

能否进到工信部《路途机动车辆出产企业及产品布告》名录难上加难。不管挑选何种方法，关于现在的新动力车企而言都很被迫，没有资质在手，企业永远都是那个不被认可的孩子，筛选是必定的。

国家好像是在经过这种天然竞赛的方法，让新动力车企进行自我删选，到达最优。

但咱们真的需求这么多新动力车吗？

据了解，2018年我国的新动力车型销量初次打破100万辆，估计到2025年，我国新动力轿车的年销量到达700万辆；假如预估无误，2019年全年的新动力销量将会到达115-120万辆。这个蛋糕可不诱人，难怪造车新势力车企们会前仆后继的涌入商场，为的便是那一丝时机。

但其实，除了蔚来，小鹏，威马，哪咋交给量安稳外，其他的造车新势力车企们交给量全年均没有破1000辆。关于那些手持准生证却有价无市但车企而言，2019年-2020年才是跌跌撞撞的。

不管是什么，摆在造车新势力车企面前的路好像无法挑选，行进和撤退都会面对风险，他们踏上了征途，便不行再懊悔，或许这便是这场游戏中最为精彩的部分。