中保研测验很多车型磕碰安全性差我国顾客自己也该背锅

最近一段时刻，中保研的磕碰测验颇受咱们重视，这个“不知道从哪里冒出来”的测验组织，一会儿成为了我国轿车安全的照妖镜。在现已测验的车中仅，仅有三分之一的车型可以在乘员安全维护测验中拿到优异，三分之一仅为合格，还有近三分之一的车型收成差评。

什么情况？估量很多人都愣了。由于在此前C-NCAP的测验中，绝大部分车型的磕碰成果都能拿到五星，拿四星的都少，到了中保研这，成果却天壤之别。

其间很重要的一个原因是测验规范的不同，中保研对标的是美国的IIHS，测验时速更高，磕碰项目更苛刻。比方仅获合格还有差评的车型，就在25%偏置磕碰测验中折戟沉沙。而这个项目，此前仅美国IIHS有。假如没有相应的安全规划，必定成果差。

从测验的成果来看，咱们不难发现，尽管磕碰测验晋级了，可是仍有一批车型能轻松的取得优异评级，可见磕碰测验自身是没问题的。要求咱们反思的是，剩余的那些车型那些车企干嘛去了？

是它们不具备出产高安全车型的才能？明显不是，在2020年的关口，热成型钢都渐渐的开端大面积遍及，资料强度早今非昔比，一起轿车安全规划理念也在不断更新，造一辆安全的车，底子不是问题。

问题是，车企愿不乐意花钱去造一辆安全的车。

从磕碰成果说，大概有三分之二的车企是不乐意花这个钱的，为什么？或许咱们会疑问，造安全了顾客不是更乐意买了吗？口碑不是更好了吗？表面上看是的，可是真实情况是90%以上的顾客买车时并不会看磕碰测验，乃至有些看了仍是照买不误。

很多人说车企应该背锅，我觉得不尽然，最应该为安全性担任的，其实是咱们的顾客。顾客都不把自己当人，车企何须在乎？要是咱们在乎，不安全就不买，车企会这么干嘛？必定不会！你看很多车企，在美国不就很安全吗？所以这口“锅”，顾客自己也该背。

据我的了解，车企要提高安全性，经过25%磕碰测验底子不是什么难事，改款时好好改善一下，做做优化规划，多用些高强度资料就行了。可是咱们我国顾客的消费观念认知呢？怎样改动？难，并且是极端难！哪怕用上三五年时刻，恐怕也改动不了。我达观的估量，等要10年后等00后们成为买车主力才行。

磕碰测验安全成果差，要车企改，很简单；要顾客改，难啊。可是只需顾客买车观不改，哪怕再过几年，磕碰测验成果差的车还会层出不穷！

当然， 咱们可不是为车企摆脱，车企当然有职责，应该有良知。可是你是信任一个要挣钱的商业企业有良知，仍是顾客自己呢？我的观念是，轿车安全性凹凸，最底子的原因取决于顾客品质的凹凸。