20万年销量方针达到后雷克萨斯该管管加价的事了吧

“200521辆”！曩昔的2019年，雷克萨斯在华销量稳稳迈过20万辆大关。成为继凯迪拉克之后，第五位在华销量打破20万辆的奢华品牌。而且比较上一年同期，雷克萨斯又一次取得了超20%的增幅。

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尽管在曩昔的一年，雷克萨斯和言论一向“犯冲”；乃至在年末阶段，还因冒犯《反垄断法》相关规定，导致母公司丰田轿车收到了来自江苏省商场监督管理局开出的8761万元罚单。但在商场层面，雷克萨斯仍然是本年度的最大赢家之一。

雷克萨斯关于其它奢华品牌的要挟，一方面来自于它的”安稳“。材料显现，自2016年正式打破10万辆之后，雷克萨斯每一年都保持着超20%的涨幅。然而这四年间，我国车市已是“大变天”。据中汽协猜测，我国车市2019年全体跌幅将进一步扩大到8%。

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除了“安稳”，雷克萨斯的另一个（潜在）要挟在于，他们早晚都将敞开的车型“国产化”。截止现在，在悉数五个年销量打破20万辆的奢华品牌中，雷克萨斯是仅有一个旗下没有国产车型的品牌。

尽管丰田方面从未否认过雷克萨斯“国产化”的可能性，但关于这件事，他们的情绪始终是非常的慎重。乃至让人置疑，这其实是丰田有意为之。由于结合前史来看，无论是奔跑、宝马、奥迪仍是凯迪拉克，都是在年销量间隔20万还有适当一段间隔的情况下，就将“国产化”提上了日程。

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例如凯迪拉克，其在华首个工厂于2013年6月正式开工。依照方案，该工厂将于2016年头竣工，并供给每年高达16万辆的产能。然而在工厂开工的前一年，凯迪拉克全年累计销量只要29454辆。

抛开“国产化”的潜在危险，雷克萨斯坚持选用全进口方式出售，也算是投顾客所好。受限于产能，雷克萨斯的车型简直都无法满意顾客现场提车的需求。乃至原价提车，都是不存的。对“坚决不买”雷克萨斯的人来说，加价提车，无异于“割韭菜”；但对“必定要买”的人来说，加价是由于雷克萨斯真的“值得”。

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不过最近，丰田轿车方面的一则高层人事变动，让外界再次嗅到了雷克萨斯“国产化”的预兆。上一年12月初，丰田轿车宣告，从2020年1月1日起，此前担任广汽丰田执行副总经理的李晖，将正式接任大竹仁，出任雷克萨斯我国执行副总经理一职。值得一提是，这也是该岗位初次由我国籍高管担任。

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或许李晖的就任，真的能够推进雷克萨斯的“国产化”。但眼下，这件事依旧离咱们非常悠远。与其考虑“国产化”，不如等待一下李晖能否改变雷克萨斯现在在群众层面，形象较差的现状。

事实上，雷克萨斯当下最招黑的当地，莫过于“加价提车”这一条。尽管这归于经销商个人行为，但对此一向持默许情绪的雷克萨斯官方，也难辞其咎。而到现在为止，现已被官方予以正告的雷克萨斯，仍就没有叫停旗下经销商的加价行为。

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尽管雷克萨斯冒犯《反垄断法》一事所引发的言论反响，并不像此前奔跑经销商收取金融服务费那样剧烈。但从清一色“罚得好”的谈论来看，不满雷克萨斯的顾客，已是大有人在。作为一个非常长于洞悉商场和人心的奢华品牌，雷克萨斯真的一点都不慌么？

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