都是国际尖端变速箱采埃孚怎样就卖不过爱信

采埃孚8AT是世界上最成功的主动变速箱之一，宝马不必多说采埃孚忠诚用户，标志德国制作巅峰的保时捷，也表明采埃孚8AT香的不可！许多人初度了解采埃孚，都是从变速箱开端的。

作为主动变速箱中的尖子生，采埃孚8AT本年现已在上海投产了，最早尝鲜的大通MAXUS G20表明，国产车MPV中变速箱就它最棒！采埃孚8AT国产尽管是为宝马国产化做准备，但也向其它品牌供货，从装车数量看，自主品牌好像对它爱好很弱。

莫非是因为采埃孚8AT价格很贵吗？教授也向采埃孚的工程师咨询了一下，得到的答案是，价格并没有比爱信8AT贵多少。莫非是因为质量欠好？宝马、保时捷、奥迪背书的产品，怎么会差呢！只能怪自主品牌不识货咯？也不是，那问题出在哪？

9AT失利

主动变速箱分横置和纵置两种，横置变速箱的前驱车居多，纵置后驱居多，后驱一般都是价格贵尺度大的高级车。为了在横置变速箱中分一杯羹，采埃孚就顺势推了横置9AT变速箱，可是这款变速箱没有一炮而红，装车后反倒出了一些问题。

原本采埃孚期望靠结构紧凑的9AT变速箱来招引车企，究竟他人都是8个挡，我9个挡更有噱头。但采埃孚并没有把横置变速箱的优势发挥到极致。

9挡需求很高的车速才用得上，别的它还需求匹配扭矩比较大的发动机，也就说9AT为美国商场开发的产品。

前驱变速箱寻求体积紧凑、传动功率、和换挡速度，别的前驱车扭矩遍及不大，爱信的AWF8G系列变速箱优势更显着，首要爱信8AT功率很高，结构比上代6AT更杂乱，可是传动功率反而提升了10%，上代6AT是什么水平，能够参阅马自达的创驰蓝天动力总成。

爱信8AT换挡速度尽管不如采埃孚9AT快，但慢50ms也算不上多大距离，横竖挨近双聚散的水平，别的爱信8AT许多版别，比方沃尔沃XC40的1.5T能够用AWF8G30（8AT），宝马X1的2.0T能够用AWF8F35（8AT），总之在横置变速箱范畴，爱信的产品最丰厚并且归纳功能好。

采埃孚的9AT境况有点为难，价格比国产双聚散高，适配的发动机少，规划运用场景跟国内还不相同，所以自主品牌纷繁把目光投向了爱信。

商场没了

电气化来得有点快，快的爱信这样的大企业都不敢添加变速箱产能，假如国内厂商要运用爱信变速箱，先要等然后供货量有限，要拿到更多爱信变速箱，最好的方法是与爱信建立合资公司。

将来传统变速箱商场占有率会渐渐的少，大部分都会做电气化晋级，比方插电混动那种！采埃孚出产的插电混动变速箱，功能肯定是职业一流，可是用在国产车上等于杀鸡用牛刀，现在用在宝马5系上的插电混动8AT，加快快动力体会好，但对节油的奉献，并不如丰田的E-CVT高。

现已国产的采埃孚8AT变速箱，最多只能给未来的国产X5或许少量高端车运用，自主品牌恐怕是没戏了！一来自主品牌简直都是前驱车，二来采埃孚为插电混动规划的8AT，功能超过了国产车的需求。与其买采埃孚的变速箱，不如自己出产双聚散来的真实。

采埃孚的变速箱功能确实优秀，但它曾经一直都拿手造高端车的纵置变速箱，但除了宝马、奔跑、凯迪拉克和捷豹路虎这些品牌外，其它根本都是用横置变速箱，原本想靠横置9AT去抢占商场，可是爱信的8AT变速箱真实是太香，连宝马都抵不住引诱，

教授总结

前驱车的变速箱采埃孚算完全没戏了，后驱车的变速箱商场又太小了，未来采埃孚简直不太可能再推新变速箱，将来的重心会转移到电气化，比方奔跑EQC和e-Golf电驱体系都来自采埃孚。