6.7秒破百比肩思域菲斯塔再次破万后为什么又不香了呢

不同于现代的其他车型，菲斯塔是一辆交融了许多盛行元素并符合本土化需求的“我国特供”车型，而给予它的不只仅承担起销量的重担，整个现代轿车能否完成品牌复兴全依仗在本土化战略之上。

溜背式轿跑规划，1.6T迸发204马力，6.7秒破百赶超思域等标签悉数附着在这辆“明星产品”之上。而刚上市3个月就打破万台销量，截止到3月份抵达20565台高峰，好像让全村都看到了翻身的期望。

但是，次月紧随而至却是截但是止的崩盘，均匀月销量维持在5000台直至延续到8月份。有必要留意一下的是，中保研在8月中旬发布C-IASI测验成果中，菲斯塔的耐撞性与修理经济指数为P级（最差）。其间，A柱的折弯程度简直变成90度，现已严重威胁到乘客的生命安全。

在常人看来，此举无疑是落井下石，销量不济又露出安全缺点，假如不凉真实难以服众！但是，实际的成果却呈现了神回转。9月份不只没有下挫，反而暴升至1.3万台，简直是脑洞大开！

假如归结原因，其实也不难了解。菲斯塔(参数|图片)早间的起势更多的在于新鲜感，乃至在感官面上赶超思域(参数|图片)的性价比。但是在逐步被顾客大致了解后，品牌价值百科的懦弱究竟难以和一线合资车型相抗衡，销量下滑也可以视为情理之中。

之所以磕碰测验成果最差，却迎来难以了解的高销量，这或许归功于降价酬宾的诱惑力。你要知道，菲斯塔作为倾力打造的特供车型，自身就具有较高的性价比（比较其他合资品牌），即便是平价出售也算是诚心十足。此次安全缺点曝光后，可以做出1万左右的退让（之前优惠2k~5k），想必会收购不少底层顾客的芳心。究竟很多人都抱有侥幸心理，在安全防护面前好像更介意比较实际的性价比！

试想从前的本田思域，在中保研的磕碰测验中因“B柱开裂”再次堕入言论风云（此前有机油门事情）。但本田在之后做出的敏捷反应是不再加价（乃至做出优惠）和不再约束产能，销量不光没有下滑一分一毫，反而继续稳定在月销2万台以上。

社会便是这么实际，揭露了人们贪婪的赋性不说，更是助涨了一些合资车放肆的气焰。但现代菲斯塔与本田思域不同的是，早年间消磨殆尽的品牌力现已难以和如日中天的本田相抗衡，而夹缝在自主品牌和合资车中心求生存，必定是要以献身赢利为价值。

由此，菲斯塔再迎来第二波月销破万后，没有了后续的降价输血天然又要回归于往日的销量平平。

虽然个人供认，新车的运动化特点要强于本田思域，但从受众面上来说仍是过于偏执。例如为了刻画完美的轿跑体型而大大献身了后排空间，而为了寻求控制感而匹配备受吐槽的干式双聚散。别忘了，本田思域在享用轿跑声誉的一起还具有家用特点，2700mm轴距在同级中独占鳌头，而平顺经济的CVT变速箱又兼备着舒适有用。

很显然，现代菲斯塔一开始就错了。想要赶超思域并不是光靠一个微弱的动力就满足，而在考究装备的前提下，人们愈加重视品牌价值百科的提高，尤其是在存量竞赛的大环境下。说实话，菲斯塔能在这么“小”的优惠起伏下获得这么高的销量，比较现代其他车型现已是成功。不过想要整个品牌复兴，一个“菲斯塔”远远不够，在坚持施行本土化战略下更要学会怎么提高品牌价值百科！