联合引擎︱当心这头豹子不吃肉

2020年的钟声即将敲响，全面建成小康社会的目标也慢慢变得近。不可否认近几年经济发展的成果，对我们90后而言我们算是幸运的一代，因为我们见证了中国的飞速发展，见证了很多从无到有的阶段，也见证了很多从0到1的突破。经济的迅速发展在笔者眼中看来就是父亲随身携带的BP机，有一天突然换成了大块头的大哥大，后来又换成了可以玩贪吃蛇的诺基亚，再到某天变成了可以上网看视频的手机。而出行也由原来的自行车，换成了喝油的摩托车，再到后来每逢过年过节时候能带着左邻右里一起去市场赶集的三轮车，一直换到4轮，6轮，8轮，12轮…若将今天现状说给以前的人听，那更是前人不可想象的。

经济的迅速发展，带来的直观感受就是人民物质生活水平的提高。在笔者老家的县城，学生时代所谓的豪车就是BBA，除了这三款，很难见到其他品牌。待到工作后，虽然回家的次数逐年减少，也无法改变街上诸如保时捷等其他豪华品牌日渐增多的现象。

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。当年的豪华品牌如今也离我们越来越近。而在这些众多的豪华品牌中，就有一位来自英伦的绅士——捷豹。

说到捷豹，它诞生于英国，在华拥有X、TYPE、PACE三个产品线，分别对应豪华运动轿车、豪华跑车和豪华轿跑SUV。定位于豪华汽车品牌的捷豹，旗下所有车型全是燃油车型，从未在新能源领域有所涉足的它，这次跨界带来了一款纯电车型——捷豹I-PACE。

我们先来聊聊外观。捷豹I-PACE(参数|图片)虽然作为一款纯电车型，但还是采用了捷豹的家族式前脸，整体外观设计语言与C-X75(参数|图片)概念车一致，相似度极高。前脸没有使用国内新能源厂商惯用的蓝色元素点缀，让你一眼无法辨别其新能源身份。然而看着平平无奇的中网其实暗藏玄机。半封闭的中网上部分与引擎盖上的U型出风口相连，在提供了流线型身材的同时，还给车头提供了额外的下压力，可谓一举两得。捷豹I-PACE的侧面设计算的上是可圈可点的，所见即所得，车长4682mm，轴距2990mm，能够说是将轴距和车身比例利用到了极致，极短的车头和车尾，大轮毂短悬架，加上前轮拱和后轮拱上方隆起的线条，整体车身姿态像是一头匍匐前进，蓄势待发的美洲豹。而说到轿跑SUV(参数|图片)，怎么能少的了溜背呢？不过这点设计放在捷豹I-PACE上可谓是简约而不简单。I-PACE后扰流板采用了镂空的设计，使得车顶上方的气流经过后挡风玻璃直接到达车尾，进一步降低了空气阻力。若去掉扰流板的话，能够准确的看出捷豹I-PACE的溜背设计已经不像是一个SUV，更像是一辆轿跑。为了进一步降低风阻，捷豹I-PACE沿用了路虎星脉的隐藏式把手，增添了侧身的流线感。车尾还是以往的家族式设计，没有太大的变化。总的来说，捷豹I-PACE整体设计理念就是传达，即使是纯电车型，还是一如既往的运动范儿。

内饰部分和概念车型保持一致。悬浮式的中控和2块中控屏能够说是内饰亮点所在，给整车增添了一丝科技感。作为豪华品牌，捷豹I-PACE的内饰自然是采用了大部分的软包设计。手工缝线，再加翻毛皮的车顶，足以突出捷豹对于在内饰方面豪华感的塑造还是做的相当讲究的。值得一说的是捷豹I-PACE没有像其他造车新势力那样取消所有的物理按键，一味的放个中控大屏幕，而是保留了非常具有功能性的按钮，非常贴近现实驾乘使用。整车一共采用了3块屏幕，除了仪表，中控主要负责导航、全景影像、车辆信息和设置等。第3块5英寸屏幕也支持触摸操作，主要控制空调和多媒体系统。第3屏幕两侧还保留了两个大旋钮，作为一大亮点存在的旋钮，它能够直接进行3种功能的调节，常规转动是调整空调温度，按下后旋转可以调节座椅加热，上提后旋转可以调节风量，可以说花样不少。总得来说，捷豹在内饰方面还是不缺设计，科技感搭配豪华感更能抓住年轻消费者的目光。

乘坐空间上，I-PACE能够说是表现的中规中矩。以170cm的体验者为例，前排座椅调整到舒适的位置后，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置，后排头部空间有一拳一指，腿部空间两拳有余。虽然溜背的造型损失了一些后排的头部空间，但由于捷豹I-PACE采用了一块巨大的天幕，而且没有遮阳板，这样的操作又给头部“挤”出了一定的空间，可谓说很“贼”。后排地台略凸起，加上前排扶手箱有点向后突出，所以后排中间座椅只建议应急使用。

储物空间对于一辆纯电SUV来说算是优势所在，没有了巨大的发动机和变速箱，捷豹I-PACE的储物空间成绩表现不错。前排扶手箱得分最高，进深达到将近一肘。悬浮式中控下方的储物格表现也不错，可以说专为手机存放而设计。另外还有纯电车型的独有的动力舱储物空间，容量27L，虽然不大，但是目测可以容纳下一个背包，聊胜于无。由于外型的限制，后备厢表现一般，不过在放倒第二排座椅后，容积能从656L扩展到1463L，这样的空间表现相信已经能够很好的满足日常的多种储物需求了。

作为捷豹的首款纯电动车型，其配置表现上也很丰富。安全配置上，全系标配车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等等，辅助配置上，全系标配自动泊车、上坡辅助，陡坡缓降，算得上豪华车型的标配了。不过要说的是，I-PACE的方向盘还是手动调节，而且空气悬架不是标配，在全系车型中都是选配，所以说还是钱包的厚度决定了驾乘的舒适度。说到外部配置就必须得说全系标配的巨大天幕，通透感十足，虽然没有遮阳板，但是自带反光隔热膜以及防紫外线膜，黑科技满满。整体来看，捷豹I-PACE在配置上的表现在豪华品牌中虽然不是顶尖，但是也算出类拔萃了。

捷豹I-PACE在动力方面搭载了前后两个同轴永磁电机，最大功率294kW(400PS)，最大扭矩696N·m，零百加速4.8s，算是踏进了五秒俱乐部。值得一说的是在加速中后期，继续深踩电门还能获得源源不断的动力，值得称赞。而在实际体验的时候，标准模式下的捷豹I-PACE加速阶段没有特别用力过猛的感觉，感觉上更像是一台燃油车。而配备的增强版制动回收系统，虽然能延长续航里程，但是过于灵敏，所以在体验后，我们还是默默的将其调成了低回收级别，毕竟以国内的路况，频繁的刹停还是会稍微影响驾乘体验的。

底盘上，I-PACE采用了前双叉臂后多连杆的悬架，算是豪华品牌的标配了。主打动力和操控的捷豹在I-PACE上的表现也是可圈可点，底盘调教偏向运动，能够很好的过滤掉路面上的细微震动，过弯时也没有很强的侧倾，在底盘的调教算得上对得起“百年老店”的称号。如果不差钱的话，选配空气悬架对于捷豹I-PACE的舒适性度上来说更是锦上添花了。不过在实际体验中，感觉刹车踏板的行程似乎与车速的高低成正比，这点很是让人匪夷所思。

能耗方面，以国内路况为例，在市区+高速综合路况行驶下，行程100km，表显剩余里程从328km下降到197km，能耗相当于23.2kWh/100km，如果将动能回收切换高回收，应该可以下探到22kWh/100km或者更低。

保养方面：车辆保养间隔为10000km，小保养费用大约410元，项目包括空调滤清器及工时费；大保养费用大约787元，项目在小保基础上增加了制动液以及工时费。

好了，又到了敲黑板时间，按照惯例我们先说槽点。

槽点

1、座椅偏硬。作为一台售价高达60万的豪华车型，其驾乘舒适度必须放在第一位的。虽然整车内饰做工扎实精致，采用了真皮座椅，但是还掩盖不了座椅偏硬的表现，差了一点意思。加上地台凸起，我们还是不建议长时间乘坐后排中间位置。

2、车机响应和流畅度有所欠缺。作为新能源车型，车机是体现了整车科技感的一个存在。虽然捷豹没有超大中控，用了两个小屏，但功能也很丰富。不过对于被众多科技产品宠坏的国人来说，一丝丝的卡顿和延迟是不能忍的。而捷豹的车机在响应操作上略慢，对我们急性子的年轻人来说可能会在某些特定的程度上减少对它的使用频率了。

3、中央后视镜视野较小。溜背的造型决定了后挡风玻璃的角度大小，尽管中央后视镜面积再大，而通过挡风玻璃的视野也还是被紧紧的锁死在很小的范围内，对于驾驶者还是需要时间去习惯的。另外多说一句，当下很多轿跑车型都已经配备流媒体后视镜了，捷豹难道不考虑考虑吗？

亮点

1、电池综合续航。账面多个方面数据显示I-PACE电池容量81kWh，NEDC续航达到456km，使用快充到80%需要40分钟，慢充则需要4小时，快充15分钟就能续航100km。能够准确的看出I-PACE在快充领域算是名列前茅了，虽然不能完全消除续航焦虑，但是在配合动能回收下的续航成绩还算不错。

2、NVH。没有发动机的捷豹可以说安静不少，前侧窗配备双层玻璃，车内静谧感和豪华感在捷豹的历史上都不多见，优良的隔音效果加上Meridian音响，能够说是绝配。值得一说的是I-PACE还可开启模拟V8声浪，也算是给车主的一个小彩蛋。

3、终端优惠力度大。截止12月31日，订购捷豹I-PACE，可享受5重优惠，除了免费申请绿牌、安装充电墙盒外，还有3年免费基础保养、道路救援服务和8年16万公里电池保修。并且除了以上优惠之外，终端还有不同程度的优惠，相比同样是定位豪华级别的其他汽车品牌，捷豹优惠力度上算是能打动消费者的一个优势存在了，毕竟谁不喜欢一个有百年文化历史底蕴，又有不俗的外观表现，还有狂暴的动力输出于一身的绿牌车呢？

总结：I-pace作为传统车企的跨界车型，放眼现在，可以说没有直接的竞争对手，单从售价出发，同价位的纯电SUV也是寥寥无几。对标其产品参数，虽然零百4.8s成绩不及特斯拉，但是已经足够傲视目前已量产交付的电动车型了。前有狼后有虎，这句话来形容I-PACE并不为过，60-80万区间，往上有业界标杆特斯拉，往下有国产造车新势力蔚来，I-PACE的诞生恐怕就为了填补这一区间的空白，抢占这一区间的细分市场。

而同比其他品牌的纯电车型，I-PACE做到了更接近传统豪华车的感觉，它没有使用当下新能源车型的惯用手段，所有的设计都无限接近燃油车，或许捷豹从内而外就想给人们一辆不输燃油车型的纯电车型。

拥有百年历史捷豹品牌，如今涉足新能源领域，很大程度上跟国内的新能源的发展现状有关，一方面为了迫于国内的双积分政策，另外一方面为了跟上国内新能源发展的趋势，在其细分领域尽早的“占山为王”。而参考以往捷豹的品牌和产品路线，在XE(参数|图片)、XF(参数|图片)、XJ上一脉相承的个性和操控路线，也出现在跨界车型I-PACE上，将个性和操控带到了纯电领域，显而易见捷豹为了拓展消费群体受众面的野心。

然而自从捷豹路虎“远嫁天竺”后，就令很多人心生疑惑：“曾经精雕细琢的英伦绅士哪去了？”不错，捷豹在近些年公布的车辆可靠性数据排名越来越靠后，故障率也居高不下，让人很是惋惜。

不过好消息是，在今年整体车市下行的寒冬，捷豹路虎猛然发力，从年中到现在，在华销量也步步攀升，11月份在华销量同比增长29％，已连续5个月保持两位数增长。捷豹路虎似乎已经重拾信心，赢回了大众对于它的期望。

综合所有层面来看，笔者觉得，捷豹I-PACE，首先它是捷豹，然后，它才是电动车。在电气化潮流蜂拥而至的今天，我们终于看到传统车企能拿出一款像样的纯电车型。不可否认，汽车正在向一个带轮子的智能终端演变。而在电气化的同时，能否保留其最原始的品牌灵魂，也是捷豹乃至传统车企都需要思考的。

毕竟时代已经变了。