发新车唱黑歌蔚来用这种方法迎候2020

补电要拖辆油车

牛屋投一亿接客

长安街上也趴过窝

股票跌成一块多

一曲蔚来车主集会合唱歌曲《电动车主的自我涵养》成为了2019年的NIO Day最大的亮点。

在蔚来开创人、董事长兼CEO李斌上台前，由17位蔚来车主组成的“蓝天合唱团”带来了一首《电动车主的自我涵养》，自黑自嘲蔚来在2019年的阅历，歌词中说到了长安街趴窝、2019年最惨的人等，也毫不掩饰的说到了最初买蔚来时家人的不了解与邻里的讪笑，即便如此，他们仍信任蔚来。

这也是蔚来用户给2019年蔚往日定的主题，“Believe in Better”。

勒紧腰包过日子

一切人都在说，蔚来本年没钱了。

事实上的确如此。

2017年12月16日，蔚来首届NIO DAY在北京五棵松体育馆举行。8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，以及全球当红的梦龙乐队献唱，在李斌的精彩讲演、几千人的一起见证下，首款量产车ES8正式上市。

这场发布会花费超8000万，蔚来的壕气让整个车圈好像都为之一振。

与第一届NIO Day不同的是，这次许多车主自费来到深圳，让 NIO Day 2019 的气氛和前两次有很大不同。而场外，有车主还自发的集结，在自己的车内摆摊卖纪念品，更像是一次车主的大Party。

65位用户深度参加了这次NIO Day的策划、构思、导演与表演。100多位深圳当地车主建议顺风车活动，在机场、高铁站免费招待外地车友。“能帮蔚来省点就省点，本年蔚来实在是太难了”，有车主如此描述道。

进入2019年，从前声称“不会为钱忧愁”的蔚来堕入到了严峻的财政危机。

蔚来的裁人，减少本钱接连了整个2019，李斌也曾在公司内部信表明，“公司将持续减缩本钱，职工数量将会降至7800人左右并通过进一步重组、剥离一些非中心事务来进一步精简事务”，傍边也包含了北美的自动驾驶部分和电动方程式（Formula E）赛车车队。

本年9月，蔚来轿车发布Q2财报，财报显现，蔚来轿车第二季度完成营收15.08亿元，第二季度归属于股东的净亏本为32.85亿元，而去年同期亏本61.1亿元。蔚来其时证明，至今公司实践亏本约220亿人民币。

Q3季度的财报虽然没有发布，不过单从轿车的交给量来看，蔚来在2019年11月共交给了2528台，是4个月以来的新高，而接连3个月月均交给2000台以上，也让蔚来好像略微缓了口气。

缺钱成为了蔚来2019年的主基调。2020年，造车新势力的时刻窗口行将封闭，蔚来也将迎来最为要害的时刻，李斌又怎么带着蔚来持续前行？

发布会上的三件事

NIO Day不仅仅是一次用户的欢喜场，蔚来需求拿出全新的产品和方案，让更多的人信任，蔚来还有未来。

在NIO Day之前，其实蔚来自己就现已把这非必须发布的内容剧透的七七八八了，其实说到底便是三件事：第三辆全新量产车EC6；全新ES8,；以及100kWh大电池包。

全新ES8的外观没有明显变化，而动力单元从前后240kw的双异步电机变为前面160kw永磁电机和后边240kw 的异步电机，百公里加快下降了0.4秒到4.9秒。可是ES8最为让人诟病的续航短板也得到了极大的改进，在搭载全新的100kWh大电池包后，ES8的NEDC归纳工况最高续航能到达580公里，价格为46.8万~62.4万元。

现款ES6车型晋级后，NEDC续航将全系超越600公里，原70kWh电池包晋级价格为5.8万元或每月付出1280元。开创版及2019年3月31日之前大定用户享6折优惠，3.48万元或每月付出768元即可晋级。

可是100kWh电池包要下一年四季度才能够进行交给，这无疑让用户会多等一年的时刻，不过好像也能够了解，究竟国内顶尖的电池企业只要寥寥的一两家，产能缺乏是一切电动车企都需求面对的问题，只不过要苦了车主们了。

电动轿跑SUV EC6是ES6的轿跑版，与NIO Day之前发布的ES6 Coupe不同，定名为EC6，或是蔚来要将其界说为差异于ES系列的全新系列。它有着和 ES6 相仿的尺度，可是却变成了溜背轿跑造型，整车风阻系数到达 0.27Cd。

搭载100千瓦时电池包，NEDC归纳工况最高续航可达615km，百公里加快4.7秒，将于下一年9月份交给。对标特斯拉Model Y，但李斌并未在现场发布官方价格，而没发布价格的原因李斌也很坦白的告知了咱们，下一年 Model Y 要来了，咱们先不急着发布价格，给自己留一点商场的灵活性。

最要害的一年

2019，是许多人猜测的“造车新势力存亡年”。有人生，有人死，有人融资不断，也有人拼命挣扎在存亡线上。

李斌说，2019年的蔚来的确很难，“最近几个月才是蔚来应有的姿态。”

蔚来量产这三年，能否谈的上成功？“E车汇”以为能够根本以为是成功的。

蔚来通过周到的服务体系、NIO House在顾客心中树立起了高端的品牌形象，又通过强壮的硬件赋予了 ES8 高端车的形象，成功的刻画起了高端的品牌形象，而且取得了现在造车新势力之中最高的销量：30000台。卖了超越 30000 辆均价超越40万的品牌，放眼到一切自主品牌，也是独一份的。

“期望”，是本年NIO Day上蔚来为自己赋予的要害词。而“信仰”则是最近一段时刻李斌常常谈到的词。

蔚来活过了困难的2019年，那2020年就会好过了吗？这或许是对李斌终极的魂灵的拷问。

2020年，蔚来的确需求“信仰”来走下去。

无论是从品牌定位、产品以及服务来看，蔚来一向坚持着高端电动车的道路，这也就构成了潜意识中，蔚来是“我国特斯拉”的形象。而实在的特斯拉也进入到了我国，虽然是补助的最终一年，但相同能轻松的取得国家新能源补助的国产特斯拉将成为蔚来最大的要挟，国产Model 3将会在2020年构成大规模交给的才能。

更有音讯爆出，特斯拉公司正在考虑将其我国制作的Model 3的价格下调20%或更多，起步价乃至进入到了25万元的区间，蔚来可谓是压力山大。

而除了特斯拉之外，传统车企也向电动化投进更多资源，而商场也或许将会呈现出其不意的黑马。

这都是蔚来要面对的窘境。

在阅历了两年的艰苦和曲折之后，蔚来现在迈出的每一步，都在负重前行。通过５年的生长，现在的蔚来低调了许多，也老练了许多。在企业运营、产品品质、销量体现、使用者实在的体会等每个方面都开端益发老练，用户与产品都已初长成。

或许李斌最值得幸亏的是，有着3万人的坚决支持者。

就像最初车主合唱团所唱的《电动车主的自我涵养》，前半段的自黑自嘲，在后半段也成为了鼓动之词，也成为了2019年蔚来实在的描写：“无数人注视着你，不要容易说抛弃，用心干事必定会有人儿随同，你我都心安理得，不需撤退，不需求懊悔。春天有芳香。”