不以销量论好坏结实力能否成为斯巴鲁的卖点

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“销量不能彻底反映一款车的好坏”，这句话用在斯巴鲁身上再适宜不过。

斯巴鲁在我国其实一向都是自带流量的品牌，倒不是说它销量多么美观，只是在这个车企都只寻求赢利和销量的今日它仍然坚持着全时四驱，和水平对置发动机，喜爱它的人自然会懂得它的那一份偏执的坚持。

2020年斯巴鲁行将来到以进口车身份入华的第十六年，遐想2004年斯巴鲁正式进入我国消费商场，虽然知名度和美誉度逐渐的提高，但比较其改日系车在国内混的风生水起，斯巴鲁好像还缺了点什么。

“硬实力”能否成为斯巴鲁的卖点？

提起奔跑，我们会想到奢华；提起沃尔沃，便会想到安全。但面临广阔的我国商场普通用户，斯巴鲁好像并没有一个合适用户购车的标签，短少“标签”的斯巴鲁，在品牌方面基本上没有优势。

许多年前，当坐上朋友刚买的森林人时，和大多数人相同，只知道这是“好车”，但并不知道它好在哪里，但在副驾听他一路讲了许多斯巴鲁的“小秘密”后茅塞顿开。

比如世界上只要两个公司这么多年坚持研制水平对置发动机，一个是保时捷，另一个便是斯巴鲁；斯巴鲁所特有的环形钢梁是怎样经过吸收啊涣散啊来起到更好加固作用，再加上它很早就启用了自动安全体系，所以斯巴鲁其实在业界是和沃尔沃齐头并进的以安全著称的品牌……

的确如此，提到斯巴鲁，就离不开“STI”、“水平对置”、“左右对称全时四轮驱动”。而这些硬核技能正是斯巴鲁特有的标签。信任一大部分人听到“斯巴鲁”这三个字，仍然会为全系标配全时四驱、同等级车型中罕见的功能感和安全体系，竖起大拇指啧啧称赞。

所以在本年9月的成都车展上，斯巴鲁发布了全新品牌标语：驾御硬实力。当看到这个slogan时我就知道，历来“偏执”的斯巴鲁总算肯好好借着它过硬的赛道基因和驾驭辅佐营销自己一把了。

回归车的实质，用实力说话

关于斯巴鲁来说，车便是一辆车罢了，是专心驾驭功能，不寻求浮华，不制作噱头，让一辆车回归它的实质。所以说，斯巴鲁的实质硬实力有两个维度，他们分别是驾控硬实力和安全硬实力。

轿车日子有机会在广州斯巴鲁文明体会中心，体会了各款斯巴鲁车型降服越野路面的驾控硬实力。

水平对置发动机及左右对称全时四驱体系，让驾驭者所到即坦道，不管在何种路况下，都能让驾驭者感触自若的控制体会。

而更低的重心带来更安稳的过弯和抓地力，在过弯道、山路的一起，还能坚持车身平稳完成乘坐舒适性...等等，这些都是斯巴鲁品牌车型的驾控硬实力。

提到安全硬实力，其实早在上个世纪60年代，在量产车型SUBARU 360上，斯巴鲁就已首先施行了以维护行人安全为意图安全磕碰试验。

现在，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驭辅佐体系在全世界商场都取得很多好评，它经过双目立体摄像头有效地把握环境情况，使驾驭员更轻松面临各种杂乱路况。

别的，FORESTER 森林人上首先搭载的DMS驾驭员监测体系，不光能够与面部辨认联动进行各项交心设置，当体系检测到驾驭员留意力不会集或打盹时，还能经过视听正告自动提示驾驭员留意。

事实上，在国内轿车商场全体处于下滑状况的当下，不能简略地仅从销量点评一辆车的好坏，更应看其给职业带来的积极意义。

从这一点来说，自2004年至今，继续导入新车型及立异轿车技能的斯巴鲁，不只力求为我国顾客带来更多高功能、高品质的车型，让更多的人感触“安心与愉悦”的驾乘体会。更为国内造车职业带来了全新考虑。

*以上图片来源于斯巴鲁品牌官方