太太太厉害了零下20度大空间超智能的牛气我国SUV实力曝光

【有车今后 有车试驾】近来，广州区域录得最高气温27摄氏度，第N+1次宣告入冬失利，作为一个胖纸，在这个穿短袖都能出汗的冬季，我决议跟公司请求外（chu）出（chai）实（bi）测（shu）。然后，我就收到了一封来自我国冷极——根河（北纬50度，最低温度可达零下58度）的试驾约请，我将在这儿试驾一款纯电动车——威马EX6 Plus。

广东以外的朋友应该都体会过，冬季手机电池特别不经用，在低温环境下甚至会直接关机。因为手机运用的锂电池首要靠化学反应来完结供电，温度是影响化学反应的首要的要素之一。电池的南北极是依托电解液来导电，假如温度过低，电解液的流动性就会变差，发生电流越来越小，影响电池正常供电。

威马EX6 Plus运用的是三元锂电池，是现时大部分新能源车常用的电池类型，也便是说它的续航才能相同会受温度要素影响，那究竟是它有什么秘技,协助它在这个比前女友的心都冷的当地坚持安稳的续航才能呢？

保证续航才能的要害就在于电池温控体系，一般来说，电动车电池温控体系的运作所需的能量都是取自于电池自身，这样一来就需求耗费电池一部分的能量，相同会使得续航旅程削减，治标不治本。

威马EX6 Plus搭载了热办理体系2.0，它的根底硬件是一套电池组液冷温控体系，能够在必定程度上协助电池组降温，在酷热高温气候下仍然坚持正常温度，使得电池组更安稳、安全。同理，假如想要电池组在冰冷低温气候下坚持安稳作业状况，就需求对电池组进行加温保暖，所以EX6 Plus就供给了一副柴油加热设备，用于加热液冷管道中的冷却液，简略来说，便是给电池组配了一套燃油热水器。这样一来既可让电池组保温，还可认为车舱供给暖风，削减电池能量耗费，从而到达提高续航旅程的意图。当然，这个设备并非一切区域适用，顾客能够精确的通过自己的用车需求决议是否选装。

柴油加注口坐落右后轮上方方位，油箱的体积为9升，加热燃耗为每小时0.5升，也便是说这个柴油加热设备可继续作业18小时，结合实际用车情形，假定每天上下班用车时长共2小时，可满意9天的出行需求，再加上周末近距离出游的时刻，一周加一次油就差不多了，作为辅佐加热体系来说足矣，假如有充电条件，没有续航旅程担忧的话，就不需求常常敞开啦。

理论虽好，也要实践验证，试驾当天咱们驾驭威马EX6 Plus满电动身，动身前表显剩下续航旅程为500km，试驾全程都是覆盖了冰雪的山路，通过一天的旅程下来，表显行进了130.5公里，表显剩下续航旅程313公里，也便是表显耗费续航旅程187公里，旅程差比为-30%，表显旅程与表显耗费旅程差值偏大，但考虑到试驾当天温度极低，路况为冰雪山路，全程开着暖风、座椅加热等耗电量较大的设备，威马EX6 Plus的续航体现算是不错的了，后续欢迎来应战一下有车今后的光电续航测验。

因为试驾环境是天寒地冻的根河冷极区域，动态体现与普通铺装路面有较大不同，所以威马EX6 Plus的动态体会部分我只作简略点评，愈加具体、有参考价值百科的点评还有待日后拿到试驾车再为咱们具体评测。

威马EX6 Plus的悬架组合为前麦弗逊式独立悬挂，后变截面纵臂改变梁非独立悬挂，全体悬挂调校风格以舒适为主，不错的支撑性再加上轻柔的转向，驾驭它行进在布满积雪山路仍是比较轻松的。不过因为威马EX6 Plus后悬挂选用的对错独立悬挂，遇到崎岖较大的波涛路段时，后悬挂的弹跳动作较多，此刻后排乘客的舒适性一般。

威马EX6 Plus搭载和威马EX5相同的电机组，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315N·m。尽管威马EX6 Plus的电池容量为69kW·h，电池容量更大，质量更重，但关于动力体会的影响并不大，电车天然生成的轻快感仍是能给到你的。当然，在冰雪路面行进仍是要小心翼翼，切忌急加快、急刹车，尤其是电动车，更应该温顺地对待电门。

威马EX6 Plus供给节能、舒适、运动，雪地四种驾驭形式可选，咱们依照教练的指引，大部分时刻都以舒适形式行进，在该形式下车辆动力输出平顺、动能收回力度适中、转向轻盈，满足敷衍一般的冰雪路途。和大多数电动车相同，

威马EX6 Plus在ECO形式下动能收回力度最强，能感遭到较强的拖拽力，而在SPORT形式下，转向更重，能量收回简直为零，最接近油车的逻辑。假如都不合你心意，还能够切换至INDIVIDUAL个性化形式定制。

威马EX6 Plus在外观造型整车的规划风格与威马EX5共同，展现出威马共同的宗族化规划。车头最吸引人的当地，是威马LOGO风格的LED日间行车灯，即有未来感又有品牌辨识度。比较威马EX5更扁平化的设让威马EX6 Plus给人感觉愈加健硕干练，颜值有所提高。

威马EX6 Plus定位中型SUV，其长宽高分别为4802×1839×1710mm，轴距为2703mm，有5座和6座版别可选。

旁边面C柱后方规划有一个尺度不小的三角窗，照料了六座版别第三排乘客的视界感触。值得一提的是，科技感十足的隐藏式门把手在威马EX6 Plus上也相同没有缺席。

车尾选用了时下盛行的贯穿式尾灯规划，威马的LOGO也融入其间，非常具有品牌辨识度。

为应对冰雪路面，四条雪地胎是必不可少的。而在量产车型上，EX6 Plus装备了一套245/45 R19的米其林浩悦4轮胎，非常良知。

来到内饰部分，EX6 Plus没能带来太多惊喜，与EX5坚持高度共同，大尺度可旋转触摸中控屏、液晶外表都在，中控台用料包裹也坚持相同的标准。

威马EX6 Plus搭载全新Living Engine 2.0体系，新增多达70个免唤醒指令，只需直接说出需求，即可一步完结下一首、切换驾驭形式、开天窗等指令。体系内置百度导航、微信、QQ音乐、爱奇艺等使用，惋惜的是并未供给CarLife、CarPlay等手机互联功用。

作为一辆中型家用SUV，威马EX6 Plus的空间体现自然是最值得重视的部分。通过实测威马EX6 Plus的前后排座椅头部空间都比较富余，均到达950mm以上，后排纵向空间为820mm，尽管后排腿部空间体现不算亮眼，但胜在座椅支撑多角度可调，能轻松完结比较“躺”的坐姿，后排座椅舒适性杰出。

威马EX6 Plus的后备厢空间也比较规整，没有被电池组侵吞，后排座椅支撑4/6份额放倒，放倒后可获得2000mm的纵深空间。