跟前景X6别谈控制要聊家用

“咱们压力真的很大”，一位吉祥的内部工程师跟车辙君重复了好几遍这句话。。

彼时咱们正坐在新款前景X6的后排，车厢的隔音水平缓20万级合资SUV车型适当，不必竖起耳朵、扯着喉咙说话。

本以为这款紧凑级SUV的定价保持在8、9万起步，成果起步价不到7万，顶配只到10万。

“这辆车对标的是XXXX，优惠后只需5、6万，咱们的压力真的很大，底子没什么赢利。”

这位工程师坦白，前景X6面临的是三四线城市的顾客，这群人对轿车的要求很高，期望花一分钱办十块钱的事。

别的这个等级的挑选数不胜数，甭说外部，内部都有堆叠竞赛，为了打赢销量战，他们做的只需薄利多销。

假设我是一位日子在三四线城市的顾客，只听过合资和国产几个大品牌，手里拿着10万块钱，或许没有10万预备借款买车，对一辆车的要求是家用至上，不出大缺点，后期保养廉价，期望300块钱一箱油跑个600公里。

那么2020款前景X6能合格吗？

悉数为了家用

首要从外观来讲，够的。

前脸运用一向的回型纹格栅，炯炯的大灯合作X型保险杆显得精力，契合国人的审美，用大气、中庸来描述都不为过。

前景X6瞄准的方针很清晰—非一二线的年青顾客，不需求像Icon那么急进，最重要的是让人觉得洁净舒畅，当然看上去不能掉价。

新车最大的改变在尾部，撤销竖条状尾灯，车窗和盖板的视点尤为平坦，全体很像MPV嘉际，一起悬浮式车顶减少了SUV的厚重感。

但是D柱这么长一块，特别有美式全尺度SUV的既视感。这样的造型确保了富余的后排、后备箱空间，足以舒畅地包容下一家人和放下悉数行李。

我不论拉长的线条有些不协调，乘客刚好坐在后轮正上方，只需家人坐得开开心心，不挤得太难受便是好车。

根据这样的需求，174个子坐在地台纯平的后排，哪怕坐垫偏长，靠背视点舒展，腿部依然有两拳间隔，头部更是宽阔有余。

合作全景天窗，这玩意对前排没什么用，对后排却极大增加了空间感，这方位坐的但是老父亲老母亲，还有丈母娘。

后备箱有1850L之多，目测放辆孩子的小轮车都不成问题。仅有的短板是地台偏高，放东西不是很便利；开尾门的榜首下需求用力点，液压杆才撑得起来。

内饰相同沿袭吉祥的家族式规划，中控屏从9英寸的嵌入式晋级为10.25英寸的悬浮式，内有GKUI车联体系、语音控制、高德导航、行车记录仪等等，底下也变成钢琴式按键，高档感比上一代又有不少提高。

这上面鳞次栉比的按键有电子手刹、主动驻车、360°3D印象、胎压监测、全速ACC自适应巡航，国人现阶段最需求的车联网和安全装备，该有的都有了。

堆这么多装备，价格竟然比旧款廉价，甚至工程师说有考虑过给主驾驭加两组座椅回忆，仅仅本钱摆在这，怕是产品司理要掀桌子了。

不仅如此，全车有多达32处储物格，挡把前面也多挖了一处凹槽，现在小到硬币钥匙，大到水杯都有安放的方位。

说究竟，前景X6纯粹是家用取向，所以你大约也猜得到，X6开起来是什么感触。

悉数为了家用

前景X6搭载的依然是1.4T发动机，代号从JLB-4G14T变为JLB-4G14TB。两者共同运用低惯量涡轮增压，经过下降涡轮叶片的分量，到达减小涡轮迟滞的作用。

4G14T的输出是133马力和215牛米，4G14TB却在满意国六排放的情况下，将数据提高到141马力和235牛米。

尽管变速箱均是模仿8速的CVT，新款却不再是比利时邦奇，改为国产的万里扬，没想到的是，这副1.4T和万里扬的匹配远超之前的邦奇。

旧款给人的感觉太温文，原本发动机的数据很漂亮，挨近一起期的群众低功率1.4T，实践的动力呼应一点也不迅猛，像是被捂住口鼻，闷住了。

新款的变速箱一向将转速维持在1800转左右，1600转开端是峰值扭矩的输出点，即便踩下去后的换挡动作谈不上大刀阔斧，依然是线性道路，但总算跑得起来。

之前我对旧款前景X6的点评是，加快超车最好切手动形式，现在问题解决，少了许多发动机无谓的干吼。

话说回来，这动力一配手动挡，包治百病，什么动力缺乏，降到二档连推背感都有，讲真有供给一款手动的试驾车就更好了，这也是担任走量的类型。

首要前景X6面临的顾客对价格很灵敏，一两千块钱也要磨半响的嘴皮子，不开玩笑，这可能是他们多半个月的收入。

手动尊贵型比CVT豪华型廉价了5000块钱，开好了有劲且省油，有什么理由不热销呢。

再有三四线城市没有一二线的拥堵，开手动挡没什么压力，主动挡仅仅供给多一个便利的选项，至于换挡快不快，顾客不是很介意。

简而言之，前景X6的诞生便是服务于家用，买的人罕见拿来剧烈驾驭的，只需起步轻捷，称手好开，跑得到100KM/H就行了。

对了，这辆车的百公里归纳油耗为6.2L，现在92号油的价格是六块四，适当于每公里不到四毛钱，300块钱悠着点开至罕见700公里的续航。

悉数仍是为了家用

控制的话，可以说没有。

即便后边是多连杆独立悬挂，整车的驾乘只需软一个字，悄悄起步都有昂首的现象，什么支撑性不存在的。

坐起来就和船相同晃晃悠悠的，自带减压作用，往座椅一躺就不想其他事了。因而对前景X6的动作有必要轻柔，否则甩得手机飞来飞去，乘客刻不容缓要开门下车。

转向也尤为轻盈，一只手指都可以滚动，契合多数人对好开的界说，在城市转弯、泊车、掉头都不需求太大的力气。

别的比起旧款，新车的底盘减少了之前的单薄感，显着变得扎实，传到车内的小滤震少了许多，过非铺装路面不再露怯。

在肯定家用的动力、控制、转向的耳濡目染中，驾驭者天然变得无欲无求，劈弯、急加快等不成熟的想法都抛在脑后。

现在过弯只想刹究竟，渐渐打方向转过去，遇到慢车也不超了，老老实实呆在自己的车道上，与其自己开得爽，不如家人坐得安心。

从A点到B点不需求多快、多好玩，在安静舒适的车厢中，一家老小轻松惬意地聊着家长里短，这才是轿车日子带给他们最大的趣味。

的确，方针顾客的用车场景很简单，每天高高兴兴上班去，平平安安回家来，要什么车迷整天吵吵的动力微弱、控制精准，一辆车好开好用即可。

站在这个视点，前景X6肯定是满意规范的好车。

假设我这位三四线的顾客，某天走进吉祥的4S店，翻开车门看到大屏幕和真皮座椅，往后排一坐有这么大空间和全景天窗，一点不心动是假的。

走量和冲高不抵触

当然不扫除有网友以为，前景X6仅仅是新瓶装旧酒，早该被筛选。吉祥做好博越Pro、缤越这些车就行了，冲高的路上没必要自掉身价。

固然，一切自主品牌都在冲高，否则真的毫无赢利可言，但是圈内广为人知的冲高，不代表广阔顾客知道，受限于品牌力，他们认的仍是价格。

但品牌力完结突变只需一条路可走，便是接着走量，不断接地气地走量，然后堆集口碑。有了好口碑，他人这时候才乐意掏钱买高定价、高定位的车型。

所以三四线城市才是自主品牌的必争之地，甭说7年卖了58万辆的前景X6，帝豪甚至帝豪GL个个都是肩负重任。

面临一二线城市，吉祥也有缤越、博越Pro、星越、博瑞等挑选，这群顾客一旦承受，我们听到大城市的人都在开吉祥，也有利于加快冲高进程。

《测了个车》|作者：李日新