奇瑞与宝骏截然相反的产品战略谁更靠谱

咱们经常用销量来衡量一个车企的成功与否。例如本年以来，咱们就看到许多车企的下滑，乃至大起伏的下滑。夸大的如君马，乃至下滑得爆出破产风云。所以，咱们常常会以为这样的车企在产品战略或许研制等方面出了问题。有的车企则逆势增加，例如丰田本田，咱们就说这样的车企战略正确如此。

这有问题吗？大体上的确没问题。销量，就如同一个车企的成果单，是一个相对客观的规范。但是今天车云菌却要换个思路，应战一下这种传统思想方法。

本篇中，车云菌就找了两个典型事例。它们的商场终端体现截然相反，但它们的未来却有或许彻底不同。谁更靠谱了，无妨来一同评论一下。

奇瑞宝骏的终端体现截然相反

这两个典型事例便是奇瑞与宝骏。咱们先来看一下它们的出售成果。

毫无疑问，宝骏单当作果单是不让人满足的。从本年以来，就一向跟“下滑”这个要害词严密相连。从单一品牌看，宝骏上半年销量24.96万辆，同比下滑47.03%。本年前九个月，整个上汽通用五菱的销量为112.72万辆，同比也下降了24.64%。

反观奇瑞，则好像有着一份不错的成果单。本年上半年，奇瑞集团旗下我国品牌的销量到达28.5万辆，同比增加8.5%。本年前十个月，奇瑞品牌累计销量同比也增加了6.7%。尽管增幅一般般，但在2019年这个全职业下滑的年景，这样的成果看上去现已是适当可贵了。

但是，这就必定可用确定奇瑞的战略是对的，而宝骏的战略呈现了误差吗？剖析背面的原因，咱们会发现它们的产品战略正好相反。而这个相反的背面，却又或许折射出两个相反的定论。

宝骏下滑源于“向上走”

宝骏的下滑其实许多人都解读过，原因已不新鲜，那便是宝骏启动了“品牌向上”的战略。2019年，宝骏的产品研制重心，都放在了钻石标的新宝骏上。例如RS-5、RS-3、RM-5、RC-6、RM-5等等。

这些产品的特色，一方面是规划、用料和品质感等许多方面，要高于宝骏之前的产品，另一个要害，是产品价格相同显着高于老宝骏的530、510等一众车型。

咱们都知道，一个品牌向上走是很难的。即使你的产品真的好，商场会也会有一个从“不认同”到“逐步认同”到“终究认同”的进程。除此之外，之前较低定位的途径、受众以及消费习气，在新的定位之下，也面对着从头划定、挑选和认知。那么从销量层面，呈现某些特定的程度的阵痛，也就在所难免。

除此之外，宝骏看上去“下滑”的数据还有一个不为人所重视的原因，那便是它之前的基数实在是太大了。这么大的基数，面对品牌这么严重的战略转型，想坚持销量不降，那除非有奇观。

在这层布景下，结合实际数据与起伏，车云菌感觉宝骏这样的成果现已算是可贵的。

奇瑞的增加更多依赖于“向下走”

然后咱们在反过来看奇瑞的销量增加，则和宝骏截然相反，这就变得很风趣了。最直接的，奇瑞集团我国品牌的全体增加，更多依赖于捷途——这个由奇瑞倾力打造的廉价品牌。捷途的产品定位，某种程度上都快要低于之前的老宝骏了。

奇瑞品牌自身，其实也体现出这个特色。这里有个典型的事例，即奇瑞的瑞虎5X。瑞虎5X在刚上市的时分，是依照“小紧凑SUV”的标准来的，标配多连杆悬挂和1.5T发起机，价格也是8万元起，比当下新宝骏的RS-3定位还要高。

但是咱们再看当下卖得还不错的新瑞虎5X。主销产品多连杆悬挂没有了，发起机变成了1.5L天然吸气。要害是价格——起价现已低于6万元，开端跟宝骏510抢食。事实上假如你进一步细比的话，会发现瑞虎5X同价格的状况下，装备乃至比宝骏510还高。这种格式假如从选车的视点，好像会觉得性价比高，但假如从品牌战略的视点，则更像是“以价换量”。

谁也不想故意卖贱价。所谓让利于顾客，那更多是厂商的宣扬辞藻。一个厂商假如走到这一步，背面必定存在着“被逼”的成分。而一旦一个厂商“被逼”走到这条路上，关于品牌的杀伤力是非常大。

公私分明，奇瑞作为从前的自主一哥之一，旧日的品牌形象是可以占有“一线”的——不但比宝骏高，一起也要比吉祥、长安等更高。

当下奇瑞用这种贱价战略，短时刻内的确会让咱们顾客觉得值——花6万就能买一辆形象中“牌子还行”的奇瑞小型SUV。

但是从长远来看，奇瑞依照这个战略再运营一两年，那么它就不再是形象中“牌子还行”的品牌了，而是会变成一个形象中比老宝骏还LOW的廉价品牌。

这种状况其实不只限于瑞虎5X。就以现在奇瑞首要的销量支柱瑞虎8来说，它也是靠具有比吉祥、长安、长城等同级竞品更大的尺度、更低的价格取得销量的。反观真实尺度与竞品适当的瑞虎7，现已快被归入冷门车的行列了。

两种战略谁更靠谱？

终究是本文评论的要害：这两种战略谁更靠谱？要搞清楚这样的一个问题，咱们先要追根究底，看看它们究竟为何需求这么做。

宝骏从前是一个“奇特”的品牌。它的许多车，都被奉为“神车”。宝骏凭什么做到这一点？除了它产品“还将就”以外，一个很重要的原因便是它踩准了点，并在“周期性”上形成了共振。再大文言一点，便是宝骏在正确的时刻，正确地扩张了产能，踏准了我国三四五线商场迸发的“风口”。

近几年我国车市的迅猛增加是靠一线城市拉动吗？不或许。这些城市都在“限购”。这种迅猛增加，彻底便是由于三四五线商场的居民跟着收入的增加形成了强壮的购买力和购车需求。这部分商场的基数远非一线商场可比。只需你的产品对路，性价比高，产能跟得上，就必定能爆。

那么宝骏为何需求在本年开端对品牌定位做这么大的调整，不吝以献身销量为价值呢？所谓“春江水暖鸭先知”。正由于宝骏是这个商场从前的主导者，所以它也能在第一时刻发现这一商场的奇妙改变——伴跟着经济周期的动摇，以及这一商场饱和度的提高，靠廉价制胜这条路现已快走到头了。假如死守着这条路不放，比及商场萎缩销量被迫下滑，而品牌又未能及时转型，那时才真是“绝路一条”。

假定这个逻辑建立，那奇瑞尽管不是这个细分商场的主导者，但作为老牌自主品牌，它不或许对此一窍不通。但是它为安在本已具有新宝骏品牌位置的状况下，却要走老宝骏这条“绝路”呢？

这恐怕就与奇瑞的命运有关了。一个风趣的现象是，奇瑞尽管本年以来销量增加，但赢利却是在继2018年亏本今后持续亏本的，并且起伏进一步扩展。从奇瑞轿车增资扩股的布告可用看到其赢利的一个下滑曲线。2018年亏5.28亿，2019年上半年亏13.74亿。

注：亏本数据来历于此

而关于奇瑞来说，当下最可怕的并不是亏本，而是现金流。只需有现金流，多大的难关都能挺曩昔，而一旦现金流干涸，再好的远景也只是水中月。所以奇瑞当下最重要的工作便是融资。从融资的视点看，销量增加无疑是最具说服力的。换句话说，奇瑞现在需求经过“以价换量”这剂“猛药”，来取得融资的成功。即使副作用大，但只需取得融资，奇瑞这步棋就算是走对了。

车云小结：

至此本文也该收官了。车云菌编撰此文，首要意图也是为了抛砖引玉，引发对“销量成果单”从头认知的一个评论。关于销量的增加与下滑，咱们更应该剖析背面的逻辑以及对未来的影响，而不只是只是重视当下。宝骏也好，奇瑞也罢，它们的行为以及带来的短期结果都可谓事出有因。而终究，谁的战略更靠谱，无妨咱们持续来评论，以及等候未来的查验。