10万公里的蔚来ES8被无情肢解它究竟开罪了谁

蔚来，一个新动力车企，也是近年来比较火的高性能纯电动汽车品牌。es8作为蔚来旗下首款问世的量产车型，自2017年年末上市之后就受到了不少年青顾客的重视。

2019年12月3日，我有幸参加了拆车坊在北京举行的拆解活动，本次拆解的主角是一辆2018年8月交给的开创版es8，尽管到目前为止这辆车只用了一年零三个，但它却现已行进了10万公里。

新动力车那么多，为何需求挑选一辆跑了10万公里的es8？首要，比较拆新车来讲拆旧车更有观看价值，也更能体现一款车型的稳定性和耐久性。其次，一般新动力车型的电池因受环境要素的影响有太多的不确定性，蔚来es8做为一款呼声较高的可换电新动力车更有拆解价值。最终，为啥不拆解es6？那是由于并没有找到行进10万公里的车辆……

es8的底盘究竟像不像官方说的那样“无懈可击”？蔚来es8做为一款纯电动的SUV车型，底盘的全体布局必定是顾客最重视的点。比较其他品牌的纯电动车型，蔚来es8底盘的电池布局更靠近车身，离地空隙更高，这不只为车辆供给了更好的通过性，还为电池供给了杰出的维护效果。

别的，蔚来es8选用的自动式空气悬挂通过10万公里的行进并没再次出现显着的渗油和漏气现象，不过这也要根据车主的实践使用状况去看，如果您每天走搓板路，过炮弹坑，那再好的空气悬挂也忍不住您的折腾，别说10万公里，估量5万公里都撑不到。

除悬挂外，底盘橡胶件的老化问题应该算是顾客们最关怀的问题了，橡胶件一旦老化，则会直接影响车辆的驾驭感触，使车辆底盘失掉全体感，变得松懈。通过调查es8的前副车架不难发现，橡胶件并没再次出现显着的松动和龟裂痕迹，尽管只要一年半的使用时刻，橡胶件理应有这样的体现，但关于一辆行进了10万公里的车来说，这样的体现就现已适当的好了。

es8的电机究竟有没有官方吹的那么“神乎其神”？一辆纯电动汽车的电机要面临的最大问题便是它要经得起强壮的功率和电流的洗礼，电机过热和触点虚接形成的“打火”现象都会给电机形成不同程度的损害。es8的电机触点并没再次出现被烤糊的现象，从这一点不难看出在电机触点的对接和维护方面es8做到了极致。

减速器方面，es8选用了与电机直连的方法，拆解下来的减速器齿轮并没有显着的磨损痕迹。这种电机与减速器选用的直连方法不只确保了车辆驾驭时的平顺性，还大大的增强了车辆的可靠性。

蔚来一向引以为傲的航空级全铝车身究竟扛不扛撞？一辆车扛不扛撞的决定要素是多方面的，并不只仅是车身架构的原料。车身的焊接技能、结构设计、车架原料等多方面要素都有或许影响到车辆的磕碰等级。蔚来es8车身架构最大的亮点是前部比其他车型多出了一根结构梁，这跟结构梁可以对左前或右前发作的磕碰泄掉必定的冲击力，然后减轻发作磕碰后对全体车架的影响。

蔚来的换电技能有没那么便利？对底盘有没有危害？通过现场对蔚来es8实在车主的采访了解到蔚来的换电站有用的提升了车主的用车功率，减免了不必要的充电时刻，5分钟换电，简直挨近与燃油车的加油时刻。拆解车辆通过屡次换电后，底盘电池的接口和螺丝孔位并没再次出现划丝或物理性损害的状况，这也足以证明蔚来换电站的定位精准。

这次蔚来es8的拆解活动用摆在眼前的现实和多位实在车主的实践使用感触证明了蔚来的质量。信任这次活动让es8车主对自己的爱车有了更深一层的了解，也让不少持张望情绪的顾客对蔚来有了一个新的界说。