全系2.0T加10AT车长4米9这台全新中型车竟这么爽

在奢华中型车的范畴，谈起运动，必定绕不开宝马3系。在它仍是E字头的时分，宝马3系是毫无疑问的运动标杆。可是，时代的风向逐步吹向了奢华与舒适，G20时代宝马3系为了投合更广泛的大众而去变得更舒适。凯迪拉克瞄准了这个时机，所以就有了今日的主角——凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT5是凯迪拉克最新的运动型中型轿车，其外观规划言语秉承概念车ESCALA。

假如说旧美式奢华轿车的风格富丽繁复犹如巴洛克风格，是美国富贵时代的余韵，那么新美式奢华轿车的风格便是苹果那般的精约风格，是现代、科技、才智的结晶。凯迪拉克CT5车尾的规划与车头调和一致，用简练妥当的线条将新的美式奢华风格勾勒出来。

这套獠牙般的LED日行灯和大灯的组合被命名为闪电灯组，它由十分具有辨识度的水平笔直式直角规划，即使在雾中，也能让人马上辨识到，一台凯迪拉克CT5正在迫临。

旁边面是最能体现凯迪拉克CT5之美的部分，长车头，短前悬，长后悬的规划让整车极具动感。由于凯迪拉克CT5是原版规划，前后车门的份额前长后短，所以很难看出，这是一台4米9长的中型车。

这台4米9的中型车，它后排的乘坐空间其实跟加长后的3系相差无几。以笔者1米73的身高坐进去，凯迪拉克CT5后排的腿部空间约为3拳，而头部空间所剩无几。照理来说，4米9的车身不该只需这么多空间。其实，凯迪拉克为了不损坏车身份额感而去加长，所以，CT5的乘坐空间看上去就跟车身长度不成份额。

在C柱的处理上，凯迪拉克选用了首创的阿尔法钻石折角规划，与溜背式的车身一起构成极具动感的尾部。

在轮毂方面，运动版的车型选用了哑光枪灰色的轮毂，调配的轮胎是标准为245/40 R19的米其林PS4S运动型轮胎。

凯迪拉克CT5的内饰以驾驭员为中心规划，中心扶手和门把手的方位规划让驾驭员能很舒畅地搭上去。中控台全体规划应用了凯迪拉克盾型LOGO的元素。

凯迪拉克的仪表盘选用双机械式圆盘+液晶仪表盘的组合，在这个全液晶仪表盘很多的时代，这个规划反而更能凸显凯迪拉克CT5朴实的运动基因。

内饰规划等等并不是CT5的要点。真实的要点是，凯迪拉克最新一代的电子体系首先搭载在凯迪拉克CT5身上。这套新的电子体系具有每小时4.5TB数据的处理量，是现在市面上干流电子体系的5倍。

在过往，我们会以为，具有更新的电子体系就能够装备更多的装备。这句话没错，可是不全面。具有更大的数据处理量意味着，这台车能够比以往更能将多个体系协同处理，在无人驾驭方面、V2X车联网技能、电气化装备等范畴具有更好的体现。

所以，凯迪拉克CT5一口气装备了自适应巡航、自动制动、并线辅佐、车道坚持辅佐、360度倒车印象、自动泊车、流媒体后视镜等一系列高科技电气化装备。

全新的电子体系更有OTA晋级功用，它晋级的规模不只限于车机上显现的内容，它更深化，能够完成驱动体系、底盘体系电气化控制办理体系的晋级。也便是说，它能够改写ECU、TCU、MRC自动电磁悬挂的程序。这是一个史无前例的壮举。

驾驭是凯迪拉克CT5的魂灵，也是它的安居乐业之本。凯迪拉克为了建立CT5运动的形象，在各方面可谓是不计成本的投入。

为了到达50:50的前后配重，凯迪拉克CT5选用了前置后驱的布局，发动机和变速箱部分放置于前轴之后，平衡前后轴的分量分配。而这台2.0T的发动机具有最大241匹的马力和350牛·米的扭矩，10AT变速箱是现在乘用车挡位最多的变速箱之一。

有人说，凯迪拉克CT5是一台买了之后不需要改的车型。他指的便是凯迪拉克CT5装备无可挑剔。凯迪拉克CT5装备了米其林PS4S轮胎、Brembo刹车卡钳、MRC自动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器、可变传动比转向齿条。如此高质量的装备，何必改装？

在市区行走的时分，凯迪拉克CT5体现出来的性情便是不急不躁，只需你不狠狠催逼油门，你会发现它的平顺性适当超卓，假如不看HUD上的转速显现，是很难发现它其实一直在升挡。

不过，由于10AT变速箱归于前密后疏的规划，又加上TCU酷爱升挡的设定。凯迪拉克CT5在忽然全油门再加快的工况下，跟脚程度不如3系，仅仅到达一般家用车的水准。

山路是最能体现凯迪拉克CT5共同魅力之处。凯迪拉克CT5给人最大的感触不是灵敏，而是深不见底的控制极限。假如说阿尔法·罗密欧Gliuia犹如手术刀般精锐灵敏，那么凯迪拉克CT5就如玄铁重剑一般重剑无锋，大巧不工。

由于很多提高控制功能的装备的存在，凯迪拉克CT5在面临弯路时，即使以高速通过，MRC自动电磁悬挂能够将车辆的侧倾按捺得很小，米其林PS4运动轮胎紧紧咬住地上，可变传动比转向齿条使得驾驭员以小幅度动作拐过一个看似不可能的大弯。

所以，凯迪拉克CT5不管在应对什么弯，都能从容应对，就似武林高手一般，无碍于物，飞花摘叶皆可伤人。

值得一提的是，假如你购买具有MRC自动电磁悬挂的版别，一定要学会怎么调理悬挂的软硬程度。在一些小崎岖的路面下，舒适和运动形式的差异十分之大。

实际上，凯迪拉克CT5在运动性上谈不上极致，由于它在舒适性上也有一番造就。首先在车身隔音方面，凯迪拉克CT5就没有为了极致的轻量化而节省掉这一项。BOSE的ANC自动降噪技能在CT5身上归于标配。

而方才说到的MRC自动电磁悬挂在转弯的时分能够有用削减侧倾，在应对崎岖路面的时分削减俯仰，面临高低不平的路面时能够自动调软悬挂。这几个方面都能有用提高CT5的舒适性。

所以，为了便利我们回忆，凯迪拉克CT5被定位成一台运动型轿车，但它在舒适性上的造就相同不容忽视。

运动与舒适永远是一组悖论，不同的厂商有不同的做法。我以为，凯迪拉克CT5在控制极限和舒适方面的统筹是现在运动中型车中做得最好的一个。要做到这个境地，背面是凯迪拉克在装备和研发上不计成本的支付。不过，有些波澜不惊的驾驭感触会让你觉得凯迪拉克CT5过于安静听话，不像一台运动型轿车。

总的来说，我以为凯迪拉克CT5归纳竞争力十分强。理由有三：其一，归纳动态驾驭功能在同级坐二望一。其二，性价比极高，同级仅有的MRC自动电磁悬挂、自动降噪等装备参加才卖33.97万。其三，尺度大，满意国人对体面的需求。