11月经销商库存预警指数达62.5％车市年末翘尾效应偏弱

日前，中国轿车流转协会发布了11月轿车经销商库存预警指数。多个方面数据显现，11月经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6%，库存预警指数仍坐落警戒线之上。

数据图表来历：中国轿车流转协会

经销商库存预警指数继续走高，高端品牌终端成交量较强

11月份，尽管经销商库存预警指数仍旧坐落警戒线之上，但好消息是，这一指数相对上一年同期下降了12.6%。中国轿车流转协会在陈述中剖析以为，挨近年底，传统销量旺季到来，双11活动带动了客流，一起各地方大型秋季车展的举行，以及广州车展的收官，也带动了部分成交量。

数据图表来历：中国轿车流转协会

分指数状况看，11月库存指数为75.6%，环比上升13.4%；一起，商场需求小幅下降，但均匀日出售指数、从业人员指数和运营状况指数环比均有微增。

数据图表来历：中国轿车流转协会

分区域来看，11月，除东区经销商库存预警指数低于60%外，其他各地预警指数均高于全国总指数，其间，南边区域经销商库存预警指数高达69.7%。这一区域经销商库存预警指数状况，与经济走势和顾客购买力散布根本保持一致。

数据图表来历：中国轿车流转协会

分品牌来看，11月，进口和奢华品牌库存预警指数低于60%，环比10月有所下降；而干流合资品牌和自主品牌的经销商库存预警指数均为65.1%，仍旧库存高企。

业界剖析以为，本年车市低迷，呈现在产品和品牌上的首要体现是，入门级车型以及自主品牌低端走势下滑，合资品牌走势分解，奢华车商场整体较强。而从11月份各品牌的经销商库存预警指数来看，进口和奢华品牌指数的下行，也印证了这一趋势。

假如结合各区域指数来看，以江苏、浙江、上海、天津、山东、安徽等省份和城市为主的东部区域，库存预警指数相对较低，而这一区域经济水平相对较高，顾客购买力旺盛，且大部分购车用户均处于换购和增购阶段，这也带动了这部分区域高端奢华品牌的消费需求。

事实上，本年以来，在车市大环境继续低迷的状况下，曩昔11个月，经销商库存预警指数根本继续坐落警戒线之上。值得一提的是，6月份，因为国内部分区域国五车型切换国六，再加上新能源补助方针处于新旧交替的过渡期，所以，在方针影响下，厂家缩短了批发量，一起经销商给终端顾客大幅让利优惠，以求清库存，致使这一时期的经销商库存预警指数维持在50%，与荣枯线相等。

本年年底车市“翘尾”效应不如从前

从经销商库存预警指数，咱们也能够判别区域经济走势和轿车终端销量。

数据图表来历：乘联会

乘联会计算的多个方面数据显现，本年前10个月，我国狭义乘用车零售量同比下降8%；月初，乘联会曾猜测11月全国乘用车零售同比在-4%左右，稍好于10月份的零售体现。而乘联会计算的11月前三周的终端零售量显现，乘用车11月前三周的整体零售量为日均4.1万台，同比下滑15%。据此，业界以为，11月终端销量与10月份比较，恐很难好转。

而盖世轿车研究院剖析师以为，在车市下滑渐渐的变成了常态的状况下，本年挨近年底的11月和12月，车市月度走势比较前几个月可能会呈现少量“翘尾”现象，但与上一年同期比较，仍呈下滑态势。

“国五清库存导致购车需求提早透支，当时，顾客购车需求弱，消费决心差，是导致终端消费难以提高的重要的要素。”盖世轿车研究院资深剖析师卢晏以为。本年前10个月，狭义乘用车产销跌幅在10%-12%，而挨近年底，车企会添加产值，从而相应添加批发量。所以，在11月和12月产销的追击下，本年全年车市的走势有望将跌幅缩短至10%以内。“估计为9%-9.5%”，卢晏指出。

但是，挨近年底，尽管车企在生产值和批发量上会有所提高，但终端商场仍然缺少强有力的带动要素，所以，经销商库存预警指数或难以回归警戒线以下。当然，本年年底车市的“翘尾”效应，也相同不及从前。

关于下一年的车市走势，乘联会曾剖析以为，“2020年是世界车企新能源车的发力期，特斯拉的鲶鱼效应会带动新能源轿车的增加。”从这方面来说，新能源商场可能会呈现上升。

而盖世轿车研究院剖析以为，从当时的车市状况来看，至少下一年上半年，车市难以康复正增加。