成耶败耶潍柴再战乘用车

文丨王小西

编辑丨小叮当

这样一款重新启动的瞄准乘用车市场的SUV，究竟能不能帮助潍柴重新“满血复活”？

在陕汽重卡大本营西安，2020年度的商务大会于28日开幕。这是潍柴动力第二次在此召开集团的商务大会。27日晚记者在陕西宾馆大礼堂前的广场上看到，一片很大的展示区域，展示着山东重工和潍柴动力的新品。19号宾馆大堂也时不时见到来来往往的供应商、经销商和媒体老师们。

而在2020年商务大会前进行的，是潍柴乘用车重新启动后的第一款产品和品牌发布会。这款产品，名称借鉴了刚刚过去的建国70周年大庆的名字，叫U70。而这个U，就像发布会现场门口的标志“U秀大U可为”，简而言之，“U”字代表了优秀。

U秀不U秀，当然是市场说了算。我们暂且不管这些。还是回到潍柴乘用车的主题。这次潍柴重新发布乘用车品牌“VGV”，按照发布会上的演绎，第一个V，代表了精湛技艺；第二个G，代表了传承继承；第三个V代表了远见未来。换句话解读，就是用传承的精湛技艺继往开来。

这次带领潍柴“重装出阵”的大将是总经理宋嘉。业界都知道，宋嘉之前是长安汽车销售公司总经理，后来的两年多是在君马汽车。这次转战潍柴，也带来了长安系的管理风格和管理团队，比如发布会上讲到的V-PDS 研发体系，这跟长安的产品研发流程体系CA-PDS可谓一脉相承，倒也无可厚非。而这次潍柴之所以下大力气来做乘用车，招揽包括来自长安系、吉利系的团队和人才，显示出决心不小，重起炉灶的气象确实不同往日。

从U70产品本身来看，它起码接近或者达到了一台主流自主品牌SUV的平均水准，某些特定的程度摆脱了之前英致品牌低端的形象。毕竟在激烈的竞争下，车企没有一个不知道存量市场之间的竞争品质才是决定性的。不过，核心技术和品牌方面，对于潍柴而言，真的是个挑战。

这一次，不放手

记者在会场门口巧遇潍柴VGV的负责性能的技术总监。记者就产品相关的问题询问了他。他和记者说，现在研发团队规模在200多人，不过有些工作还是外包，比如外观设计，这次的外观是请原宝马设计师贺迈（Mathis Heller）教授来做，但是主要的工作还是潍柴自己的团队。

底盘方面请了日本专家，“历时十个月，数十种路况悉心打造”，刹车系统来自博世，当然主要的调校工作还是自己的团队负责。

潍柴U70全系6款车型都搭载的是东安三菱提供的1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大马力150匹，最大扭矩210牛·米。三菱发动机可谓自主品牌发家之祖，但如今主流自主品牌身上已经很少看到它的身影。

这款发动机最大的优势在于可靠性（成本也低），但对于车长4.806米的U70来说，会不会稍显不足？记者询问这样的一个问题，这位总监对记者表示，因为潍柴有发动机方面的专家，能够提供“对方无法拒绝”的修改意见，不会像对其他品牌那样地强势。所以，这款发动机是带有部分自主性质的。不过，因为没有试驾，所以不太清楚动力表现如何。

新车变速箱有两个选择：一个是6MT，一个是来自澳大利亚DSI的6AT（吉利博越也用）。而相比发动机和变速箱，悬架方面，U70的后悬架采用的不是常规的多连杆，而是扭力梁结构，虽说能够提供比较好的侧向支撑，但成本方面的考虑显而易见。

U70的内饰部分，中控台线条平直，相当的大众风格。做工方面，记者的感受是有点惊讶，做工倒是真的不错，很细致，虽然是硬塑料，但是质感很好。从它的售价所在的细分市场来说，应该能达到买这辆车的消费者的要求，无可挑剔。这是U70与之前英致最大的不同之处。说到底，是细节决定胜负的。

研发体系V-PDS，按照发布会上的讲法，是学自福特，“整车设置从FKO到FS的14个里程碑”。此外，记者问到一个很重要的问题是，产品出厂前的测试，特别是“三高”测试。这位总监表示，“肯定做啊，前不久就是我带队跑的西藏（高海拔），6000多公里路程。”而高寒测试方面，这次发布会后他就带队去漠河，还要去吐鲁番等地做高热测试。

U70的上市价格在这位总监看来，也就只能是“微利”。换句话说，就是先用诚意打动消费者，然后再谈其他。因为这款车型，目标市场是三四五六线城市，所以性价比方面考虑得很到位。当然，这就涉及到了成本的管控。

发布会现场，记者看到也来了很多供应商。记者的疑问是，前面因为英致的关系，这次能得到供应商的支持吗？总监表示难度是有的，“但是我们特地请供应商好几次到工厂现场考察，一次两次三次，每次的样车都有很大的进步和变化，都给了供应商很大的信心，也表明这次潍柴确实是认真地在造车。”

U70主要的竞争对手则瞄准了东风风光580 Pro、欧尚科赛COS1°、捷途X70等自主车型。潍柴副总经理柴伟在接受记者正常采访时也表示，“作为自主品牌，各有各的优势，要找到各自的定位，不盲从。”那么，这样一款重新启动的瞄准乘用车市场的SUV，究竟能不能帮助潍柴重新“满血复活”？

谭旭光的梦想

在如今的商用车领域，若要问谁最有权、谁最有威望，恐怕就要数谭旭光了。手握山东重工、潍柴动力、陕汽重卡、中国重汽等多个王牌，并且把这些企业联合起来，绝对是商用车领域的强势人物。

不过，谭旭光一直以来都有个梦想——自己造车。因为潍柴动力的成功并不能满足他的造车梦，曲线救国拿下陕重汽后，终于能造重卡。然而，谭旭光和陕汽的关系也很复杂，毕竟陕西企业让一个山东人来管，心理上肯定很不爽，这也是陕汽另外在宝鸡蔡家坡设立陕汽商用车、意图打造第二个陕重汽的根本原因。当然，这是另一个话题，暂且不表。

潍柴、陕重汽在谭旭光的治理下每年都在保持高增长，而他不灭的梦想是，不但要把陕重汽做成世界前三的卡车品牌，还要进入乘用车领域。这个乘用车的梦想，在执掌的潍柴动力2018年销售额超过2353亿元的谭旭光看来，应该不是个事。像恒大造车一样，潍柴动力也是个“不差钱”的主。

潍柴此前推出的乘用车品牌英致，众所周知折戟沉沙。但是，这次潍柴VGV品牌和产品的发布，表明潍柴乘用车的造车梦不但没有湮灭，反而有着曾国藩一般“屡败屡战”的劲头。

谭旭光是个真正的企业家，也是个改革家，这位“谭大胆”有着“武王一怒安天下”的壮志，为了转战新能源领域，谭旭光敢砸下500亿元。而乘用车部分，要投多少？从目前发布会的情况去看，还不太清楚。不过，就潍柴乘用车部分的重启，有媒体透露，“要说服潍柴股东方面，这很不容易。毕竟，潍柴现今已达世界500强前300左右的地位，在中国正如日中天，而英致汽车一直要死不活。”

而且，更名为潍柴汽车，现任总经理宋嘉带领的团队花了很大力气，“毕竟，潍柴品牌比英致品牌更知名。用潍柴母品牌来背书子品牌，母品牌要冒很大的风险。既然股东方已经同意，那就从另一方面代表着股东方愿意花更大的力气来发展新的潍柴汽车。”

所以，目前潍柴大概率的做法，还是商乘并举，乘用车部分还是不愿意丢。不过，就算不差钱，造车之路几多坎坷。潍柴再次进入乘用车领域，已经是换了时间也换了空间。潍柴还有多少机会？

机会在哪里？

回溯起来，2013年潍柴动力正式宣布将进入到乘用车领域，开始跨界拓展。并且在同年，正式发布了潍柴英致品牌。2014年年末，潍柴英致旗下的首款车型潍柴英致737和潍柴英致G3正式登场，由此也掀开了英致这个品牌六年不堪回首的历程。

如今，英致的团队怎么办呢？性能总监表示，现在的团队和英致是分开的，目前英致的团队主要负责收尾工作，跟他们没有太大的关系。真的没关系吗？这种切割我们暂且存疑。

而潍柴副总经理柴伟和记者说，产品方面，明年会有两款车，一款是乘用车化的皮卡，用自己的小排量柴油发动机。而且，还将在皮卡上实现混动的新能源技术搭载。另外一款是明年上半年发布的SUV。关于发动机的研发，因为需要大的投入，目前要看集团层面的战略部署。

对于产品的销售目标，柴伟表示，明年U70的销售目标在3万辆。加上两款新车，总体销售目标至少在3~5万辆。不过他也表示，“市场上有200多个SUV品牌，压力还是蛮大的。”渠道方面，潍柴9月25日开始建网，目前有120家经销商（记者推测，其中应该有相当一部分英致经销商，不然没有这种建网速度），明年要达到200家一级经销商，600家二级。

记者还采访了一位经销商宁先生，他对记者表示，之所以加入潍柴，是看中了它的品质。而且大七座SUV是县市一级需求所在，相信这款车的品质还是能卖好的。这家经销商除了潍柴，主要还做长安系和奇瑞的星途。星途的4S店下个月能建好。当记者问到商务政策和建店支持的时候，他表示这个还未确定。因为第二天是经销商大会，这样的一个问题应该会商讨。

柴伟也和记者说，让经销商赚钱是硬道理，要让经销商减负，这也是基本思路。为了表示诚意，潍柴此次还提供7年或者15万公里的超长保养。相对的，发布会上发布的是，11月27日~1月25日买车的客户，可享受终身免费质保和终身免费基础保养的政策。

不过，正如媒体老师们都担心的，潍柴在这个汽车行业拐点到来的时刻，再次厉兵秣马地杀入乘用车市场，机会和胜算还有多少？有很多行业内人士还是不看好潍柴，表示“左右是个死。”

之前记者在《一句话点评》中也讲过，潍柴应当做好柴油发动机“这份有前途的事业”，乘用车方面非其所长，要对造车有敬畏之心。如今，潍柴重整旗鼓，以一款U70进入这个竞争日益激烈的大7座SUV细分市场，而且是7~12万元的主流区间，是不是堂吉诃德挑战风车且不论，目前没看到潍柴亮出自家的核心技术是重点。

根据记者对柴伟的采访来看，潍柴对于皮卡还是信心十足，看来将来也是重点发展方向。毕竟，潍柴在商用车方面的实力是有目共睹的。不过，皮卡的解禁政策还有待明朗，我们无法断然下结论。

对于新品牌VGV旗下的首款车型，U70打性价比的牌也能够理解。但对于想要长期发展的一家乘用车企业来说，如果潍柴汽车没有自己的核心技术，是难以走远的。何况，最好的窗口期已经过了。那么，实力雄厚的潍柴集团，是否也会像恒大造车那样通过“买买买”来处理问题，缩短研发周期和上市时间？也许，在当前80%车企有可能倒下的时候，通过兼并或者收购资质良好的车企是个不错的办法？

比天空更辽阔的……

王小西

THE END

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