拜腾汽车行则将至

纳西姆·尼古拉斯·塔勒布的《反软弱》提及，假如“软弱”表明因危险而遭受丢失的话，那么作为其敌对面的“反软弱”，就应该是因危险而取得收益，从不确定性中获益。

这个理论，或许也适用于曲折不断的造车新势力们，尤其是拜腾轿车。

从诞生起，拜腾一向都是新势力中的流量热门。一方面是其车载超大尺度的中控屏颇受业界重视，另一方面也因人事变动、融资以及量产时刻等问题引得议论纷纷。

年末将至，备受质疑的拜腾轿车动作不断。

11月6日，拜腾轿车坐落南京的工厂正式发动试生产；广州车展，拜腾首款高端智能电动SUV M-Byte(参数|图片)也正式与我国顾客碰头。

车展当天，拜腾立异性地提出了“第四空间”概念，并展现了“第四空间”的四种形式：游戏形式、影院形式、会议形式和冥想形式。

“‘第四空间’将职业竞赛维度拓宽到驾驭之外，而驾驭之外的比拼也将成为智能出行新时代真实的革新和驱动力。”拜腾首席执行官戴雷博士表明。

拜腾将其全球创始的车载48英寸超大屏幕正式命名为“BYTON Stage”。以全面屏为“原点”，经过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，为用户带来数字世界与物理世界相交融的“沉溺式体会”。

据悉，拜腾M-Byte将供给三个版别的电池和续航挑选。后驱版别可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版别选用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充形式下，35分钟可充溢80%的电量。

M-Byte的露脸，也标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段，从前的质疑，正逐一被击破。

比较其他造车新势力开端激战交给赛，拜腾轿车被普遍认为入市较晚。不过，在公司管理层看来，先行者的试错无疑是一种经验教训，它可以在必定程度上协助拜腾今后少走弯路。

“必定要用满足的时刻把质量作业做好；一旦上市之后，没有第2次试错的时机。”拜腾轿车首席事务官丁清芬表明。

现在，拜腾南京工厂几大生产线现已建造结束，工程师正在进行产品的测验和调试作业。M-Byte的外观和量产车根本一起，仅仅内饰还会有一些调整。尤其是在前排正副驾驭之间的区域，拜腾方面称还会有必定的改进。

除了量产，融资是拜腾绕不过去的又一个论题。

“几个跑在前面的企业遇到了必定困难，影响了整个长时刻资金商场对职业的判别，本年的融资环境并不是特别抱负。”丁清芬表明。

不过，拜腾的资金正在连续到账。韩国轿车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.宣告将参加拜腾的C轮融资，未来两边将一起开辟韩国电动轿车商场。一起，南京市政府对拜腾许诺的出资也正连续到账。

这些世界企业的参加，从旁边面表现了拜腾的世界化。

拜腾近期对外发布的重磅音讯之一，是与欧洲14个国家的高端经销商签订了协议。加上不久前在美国加州到达的新合约，现在，拜腾轿车经销商网络已遍及亚美欧等首要商场。在国内，拜腾轿车也与10家顶尖的经销商集团结成了合作伙伴。

创业之初，拜腾便宣告要将自己打造成世界品牌。丁清芬表明，现在拜腾的意向订单超越5万，我国大约占了一半，还有一半，就在欧洲和美国商场。

尽管量产交给的时刻推延，但拜腾轿车预期的盈余平衡点却并未顺延。

戴雷表明，拜腾从交给出售到盈亏平衡，从0到10万辆，只需要大约一年半的时刻。“现在工厂第一期产能是15万辆，咱们在到达15万辆之前必定会（盈亏）相等，咱们现在对10万辆的销量对错常有决心的，估计在2021年末左右就能到达这个盈亏平衡点。”

拜腾轿车首席客户官夏安德博士则表明，拜腾是仅有一家具有大屏的轿车企业，未来也会开发更多的数字解决方案，所以未来会有许多的赢利营收来自数字方面。

这个FLAG能不能立住，还有待时刻验证。

在严密布局之下，有一句我国老话，或许最适合要走向全球的拜腾轿车：好饭不怕晚。

道阻且长，行则将至。阅历了许多崎岖的拜腾轿车，也将在2020年证明自己的后发制人。