小鹏轿车廖清红小鹏P7将于下一年2季度开端交给

在2019广州车展上，小鹏汽车展出了纯电动中型轿跑车——小鹏P7，并正式开启预售，预售价格区间为27万-37万元。新车基于SEPA平台开发，最大NEDC续航超650公里。11月22日，小鹏汽车首席人才官兼销售副总裁廖清红到访网通社专访间时表示：“小鹏P7要做让热爱轿跑热爱智能驾驶的人也能买的起的车，这是小鹏的理念，新车会从明年的2季度开始陆续交付。”

以下为访谈实录

网通社：欢迎来到网通社的专访间，接受我们专访，首先我问一下，目前小鹏汽车参加今年广州车展大概的情况是怎样的？

廖清红：小鹏参加广州车展主要发布了小鹏P7，P7是小鹏研发的一款智能音乐轿跑。我们现场应该还是比较火爆的，给了大家一些惊喜。

网通社：我听说了，您能不能详细给我们介绍一下P7音乐座舱，大概是什么概念？

廖清红：为什么是音乐智能坐舱，既然是智能坐舱那它一定能够感知周边，所以说我们整个驾驶舱有47个传感器，有传感器才能够感知到大家的行为、要求还是声音，那么有了47个传感器后你要处理，我们采用了高通骁龙820A这样的快速处理器，它是业界领先的，能达到每秒30万亿次的处理能力，非常的快，所以说它能够快速的处理，处理器把感知过来的信息做处理，我们要做相应的智能方面运算，我们写了一亿行代码，所以说我们就能够完成整个智能的感知。

那为什么又是音乐的呢？那我们在P7的音乐方面做了很多功夫，要想做好一个音乐汽车，它一定不是说放一个高级音响就是音乐汽车，一定是两个概念。

我们在设计这款车之初，整个内部空间就要有音响的氛围，就像电影院一样，你要看电影院的空间结构，环绕立体声是什么样子的，所以这是设计初的考虑之一。第二你要静音，如果不静音那会有很多杂音，肯定很难是音乐汽车，所以NVH控制做的非常棒，要是关上车门，就是与世隔绝的感受。

最后就说到音响系统，小鹏P7采用丹拿音响系统，丹拿对于大家可能会比较陌生，大家都听过BOSS，BOSS是非发烧友级音响中的佼佼者，丹拿是发烧友里的贵族，所以丹拿是要高一个段位的，它是两个层次级，一个是非发烧友，一个是发烧友，我只是介绍丹拿音响系统的地位，它是定级的。

我们将上述几处结合起来，就形成了很好的音乐氛围，又有18个扬声器，加上整个智能控制管理系统，根据人的状态逐级调音，不同的音响形成相应的组合，所以说音乐质量很好。

网通社：那除了主打智能音乐坐舱以外，小鹏P7还有什么其他的核心卖点呢？

廖清红：小鹏P7除了刚才提到的音乐方面还有几点，虽然我们是造车势力，但是小鹏汽车的研发工程师平均工龄是10年，这是一个什么概念呢，那就是和其他传统主机厂里汽车设计师研发师功力是一样的，所以说我们虽然是造车新势力，但是研发人员都是有经验的。

首先是安全，要把车做好那么第一点就是安全，大家应该听说过，小鹏G3在今年7月13日国家碰撞实验中取得了五星，同时还是所有新能源汽车中排名第一，采用笼式结构，钢铝结合。而小鹏P7继承了G3的安全性能设计理念，小鹏P7的安全性放到了首位，所以安全上一定是高级的。

第二就是续航，所有的新能源汽车都面临着续航的问题，我认为小鹏汽车取得了之最，应该是目前轿跑车当中续航最高的，小鹏P7现在的续航是650公里，实际上我们内部测试做到了667公里，向国家工信部去申请可能是666公里，所以这应该是目前为止中国新能源汽车最高续航。

第三是操控性能，比如说加速性能小鹏P7的0-100公里/每小时加速做到了4.3秒，也应该是国内的新能源轿跑车当中之最，也是名列前茅的，所以我们在安全、续航、操控性都做的很棒。那么还有就是智能方面，刚才讲的智能主要是侧论，其实我们整车的智能方面也是非常突出的。

小鹏P7做到了L3级无人驾驶，为了做到整车智能，车外共有感知器30个，其中12个是超声波、5个毫米波、13个摄像头，相当于有30个车外探测系统，之间进行互补。

大家知道摄象头在雨天、阴天肯定是视觉较差一点，那么毫米波就能起到很大的作用，所以通过这三个之间的相互作用就能把车外感知，准确的做到识别一个什么样的物体，是怎样的距离，再通过整个算法系统能够做好整车平滑的相应控制，不仅要有智能驾驶而且要做到平滑控制要做好不是一个噱头，所以说小鹏现在做智能不是做智能噱头。

网通社：所以说像您刚才提到了无论是外在的，还是内在的，这么火爆的一款车，其实大家对价格还是比较关注的，另外能够最终靠什么方式预定，大概何时可以交付到消费者手中？

廖清红：今天就可以预定了，不管是通过官网还是通过APP或是通过门店还是扫码今天就可以预定了，价格区间是在27万到37万，这是一个什么样的价格区间呢，我们简单的和其他车做个对比。

小鹏P7主要竞品是新能源汽车Model S，两者之间轴距差不多，小鹏P7是3000毫米，Model S为2960毫米，轴距比Model S长一点，大小是差不多的，整车的操控性是差不多的，小鹏P7的续航比Model S好一点点也是差不多的，大小、控制、车身都是差不多，那么像这样的车包括奔驰燃油车其实他们整个车价在70万到100万之间，那小鹏P7是在27万到37万，相对仅是他们的40%。

网通社：其实一般的用户家庭是都可以接受的价格。

廖清红：对这就是我们小鹏说的要让热爱轿跑热爱智能驾驶的人也能买的起这样的车，能够体验到这样的车，这是小鹏的理念。小鹏P7会从明年的2季度开始陆续交付，所以说好多人说这是一个概念车，不是，小鹏P7是量产车，因为概念车量产车是有很大差距的。

网通社：有没有说这款车大概预期通过正常上了轨道以后每个月销量多少，有一个大概的预期吗？

廖清红：我认为要像领跑者特斯拉来看齐，因为我以前在华为工作过，见证过以前通讯行业国际巨头在我们前面，我们大家都希望作为中国企业家有这个梦想，所以在销量上也希望可以向他们看齐追赶他们向他们学习。

网通社：明年重点是P7，那明年还会有其他的产品或者亮相或者量产之类的吗？

廖清红：小鹏P7以外还有G3，明年G3可能会多推出一到两个规格，与今年的G3车型款式差不多，但是在续航方面可能会多增加配制规格，所以明年我们还是P7和G3这两款车。

网通社：2019年小鹏汽车大概取得了哪些业绩，针对现在车市寒冬，20年我们这边有什么样的应对措施或者说您觉得20年汽车市场又会是一个什么样的状况？

廖清红：我始终相信两个理念，第一个是寒冬，它是一个不好的外部形式，但是它也是一个练内功好的时机，我经历过华为的冬天，华为是经过整个冬天之后才变强大的。

华为当初大概销售规模是200亿，它经历过冬天之后一直做到现在的8000亿，增长了40倍，所以说我知道冬天要做什么，我有这样子的一个经历和经验，所以说取决于每个人不同的做法。

今天我们小鹏讲了，要广积粮，所以我们有资本。刚刚新的一轮融资融了4亿美金，今年从年终的时候才开始花去年融的钱，所以说我认为公司有充足的弹药。

第二就是练内功，我们把组织效率提高，第三把车真正的做好，最终还是要好产品才是赢得消费者的关键，首先因为这是一个比较高价值的产品，你要对得起消费者购买的价值，甚至是超越消费者的价值，所以说第三个就是真正的做好产品。所以说我们练好内功，有了我们的资本，如果能够把车造好，我认为一定能够渡过这个寒冬。

第二点我相信一个什么道理和理论呢，就是任何一个行业在最好的时代也有亏钱的，任何一个行业在最差的时代也有做的好的，所以说还是要挖掘自己的能力和潜能把它做的更好。

网通社：这个我是特别认同，就是不管在何时，有个产品，你什么都不怕，你自己有本身有能力什么都不怕，你还是有应对措施的，而且就是包括您刚才提到的叫新瓶装老酒，虽然小鹏是新品牌，但是来做这个品牌的人都是有很长经验的，这个很重要，而且这些人都踏踏实实的，就从小鹏他本人来看，到他团队的风格来看都是这样的，所以预祝小鹏汽车未来慢慢的变好。

（图/文 网通社 周岳）