中保研B级车磕碰天籁全优经过德系你怎么看

安全，是轿车产品的头等大事。但咱们该怎么客观、科学地去点评一款车型的安全水平？由第三方权威组织进行的磕碰测验，无疑是当时最具说服力的办法。

现在，国内关于轿车磕碰安全测验存在两大体系，分别是我国新车点评规程（C-NCAP）和我国稳妥轿车安全指数（C-IASI）。

虽然C-IASI树立时刻较短，但其对车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅佐安全这三大维度的测验尤为严厉。再加上该指数的首要服务目标为稳妥公司、监管组织，测验车型悉数由测验方自主购入，因而在专业性和公信力上并不比C-NCAP差劲，顾客天然也很愿意将之作为购车时的重要参阅。

另一方面，跟着C-IASI测验的车型不断丰富，也为各品牌车型的安全表现比照供给了客观根据。

比如，现在B级车市场最为干流的5款车型：天籁(参数|图片)、雅阁、凯美瑞(参数|图片)、迈腾、帕萨特，就现已完成了相关测验。其间，除帕萨特外，其他四款均已发布完好的测验成果。

那么，终究这些车型的磕碰测验成果怎么？又提醒出什么顾客简略忽视的问题？请各位随功夫轿车一看终究。

天籁“学霸”表现尽显，全面抢先德系、日系对手

在谈及详细成果前，功夫轿车还需求先向各位简略介绍一下C-IASI的测验方法：

根据常规，C-IASI磕碰测验在“车内乘员安全”、“车外行人安全”两方面，均选用低配车型，而只要需求测验到辅佐安全体系功用时，才会挑选高配车型。因而各位在检查成果时，会发现同一车型，会有两款车型一起参与。

一起，咱们介绍的一切成果数据，均能在C-IASI官网查询。

先来看四款车型的全体成果比照，不难发现，日系三强在车内成员安全、车外行人安全、车辆辅佐安全等方面，均获得了全“G：优异”的成果。而德系的代表迈腾，则由于车内乘员安全指数仅为“A：杰出”级，导致其全体表现失容不少。

假如咱们再细看迈腾失分的原因，正是由于其在可谓“阴间难度”的正面25%偏置磕碰中只获得了“M：一般”的成果。一起，其在旁边面磕碰和座椅/头枕的表现上也达不到优异，终究拉低了迈腾在这个项目的总点评。

而帕萨特正面的25%偏置磕碰成果，或许也与迈腾有些相似，究竟两台车的同宗同源，车身结构也简直如出一辙，但由于在咱们截稿前，C-IASI只发布了磕碰成果图片，终究帕萨特的评分怎么，咱们还需以官方发布为准。

但虽然如此，咱们仍是不难得出有实践根据的定论：当时日系B级车在被迫安全方面的表现现已全面逾越了德系，尤其是迈腾。曩昔在许多顾客心目中“日系皮薄，德系安全”的刻板形象也正式宣告“破产”。

另一边厢，咱们再回过头看看日系三强之间的比拼。其间，天籁持续毫无争议地获得了全“G：优异”成果，是名副其实的“学霸”。

无论是难倒了许多同等级车型的正面25%偏置磕碰，仍是相同高难度的旁边面磕碰，天籁均获得了令人信服的成果。除此以外，天籁在车顶强度，座椅/头枕方面的维护也无可挑剔，再加上对车外行人安全的注重，以及许多智能化安全装备的投入，终究协助天籁获得了全“G：优异”的全体和细节点评。

天籁C-IASI 测验成果

尤为有必要留意一下的是，天籁在前方磕碰预警体系FCW、自动紧急制动体系AEB的详细表现上更获得了彻底满分（6分）成果，足可见其不只在被迫安全上毫不妥协，在智能化安全范畴也始终保持抢先。

天籁车辆辅佐安全测验成果

而雅阁则由于正面25%偏置磕碰和旁边面磕碰点评为“A：杰出”。但虽然如此，雅阁的全体表现依然满足优异。至于凯美瑞，也秉持了丰田的大厂风仪，磕碰测验成果和天籁相同难分伯仲。

雅阁C-IASI测验成果

凯美瑞C-IASI测验成果

归纳和德系、日系竞品的比较，咱们也能够得出定论：天籁的安全表现，在现在干流的B级车中处于肯定抢先水平。

而天籁这种“学霸”成果，不只经得起第三方的苛刻测验，更将为顾客的出行，供给360度的全方位维护。春风日产在车辆安全范畴毫不妥协的投入，更值得咱们称誉。

天籁“学霸”表现怎么养成？

对轿车的规划和结构有必定了解的朋友，必定会知道，一台轿车要到达顶尖的安全水平，其实是一个十分杂乱的体系化进程。

而天籁之所以能够具有“学霸”般的表现，其在车体规划、新技术方面的投入天然休戚相关。

比如，天籁在车身结构上就选用了日产独有的多通道Zone Body结构。该结构能够轻松又有用将冲击力涣散，以提高车辆在遭受磕碰时的受力涣散功率，一起高效吸收碰击能量，削减乘员舱的变形。简略来说，便是让冲击力尽或许地散开，以求最大化地确保驾驶者和乘客的安全。

另一方面，天籁在高强度、超高强度钢材方面的投入相同竭尽全力。比如，天籁后防撞钢梁就选用了比美航母甲板等级硬度的1.5GPa的超高强度钢，A柱，B柱等中心骨架部位则选用比美潜艇等级的1.2GPa超高强度钢。其不只为磕碰安全供给了坚实的防护，也让整车的行进稳定性大幅度提高。

相同有必要留意一下的是，在2020款天籁身上，还全系标配前席双辅佐安全气囊、前席侧辅佐安全气囊，以及大型窗布式辅佐安全气囊，这也是天籁在C-IASI的磕碰测验中，假人评分全“G：优异”经过的根本原因。

除此以外，天籁经过引进日产抢先Nissan i-SAFETY智能自动安全体系，更完成了全维度的科技掩盖，让前行更安心无忧。

比如，除了C-IASI测验中获得满分成果的FCW、AEB功用外，天籁还配有IFCW超视距磕碰预警体系，能够实时监测前方两车的相对速度和间隔。即使前方第二辆车忽然减速，天籁也能经过3D平视显示屏，蜂鸣声进行预警，最大程度下降追尾危险。

又比如，在BSW变道盲区预警、AVM全景智能监控的合作下，天籁能够全方位地消除视觉盲区，车辆不只在停车场挪车时能够最大程度下降剐蹭危险，更能在路途行进状态下，最大程度协助驾驶者防止盲目变道的危险。

也正是由于这种掩盖主、被迫安全，全维度的安全确保，终究让天籁获得了现在在C-IASI“学霸”般的表现。更使之成为B级车市场名副其实的“安全标杆”。

功夫拍案

事实上，天籁之所以能够在C-IASI中助力日系完胜德系，一举改变 “德系车更安全”的成见，绝非偶尔。相同，其在日系内部的比拼中获得抢先，也早已有迹可循。

多年以来，春风日产和天籁在安全范畴的不懈耕耘，其实还有许多外界不易发觉的当地。C-IASI仅仅刚好能够表现春风日产对安全注重的事例之一，春风日产和天籁更多“润物细无声”的尽力，或许还需求各位顾客的亲自体会，才干更好地发现。