图文带你走进杜卡迪工厂居然选用的精益出产的形式

法律顾问：赵建英律师

杜卡迪-意大利工厂位于Borgo Panigale地区，是摩托迷们在意大利“摩托谷”中必须参观的一个目的地，紧邻其旁的是法拉利，玛莎拉蒂和兰博基尼工厂。

我们在这里检查1199 Panigale超级摩托车生产的整条装配线，以及了解一些杜卡迪已经使用且极大地提高其效率、产量和可靠性的技术。

我们今天的导游——利维奥·洛迪，已在杜卡迪工厂工作已超过26年，且辗转了几个不同的部门；这份经历让他奇妙地有资格成为该品牌的官方历史学家，以及杜卡迪博物馆的馆长。

“工厂摩托车生产数量能从60台每天，到最多的300台每天。还记得我们出口量达到摩托车生产的总量的90％。

我们为自己工厂的摩托车生产了三种不一样的发动机和六种不同型号的品牌，也伴随着三条发动机的生产线，和四条摩托车的生产线。杜卡迪采用的是精益生产的模式，或者说是“及时性的生产模式”。我们已经外包了一些我们工厂过去做的事情，像铸造，成型，涂装，和其他一些零件预组装等等。

我们开始进入工厂的“超市”区域；1997年，杜卡迪新增加的东西从根本上彻底改革其生产的理念。每台样品摩托都具有自己的“超市”区域——托盘中装载了为制造过程中的每一步提供的完全精确的零件。当一个工人完成他那一步后，有一个螺栓遗留，他的装配就出了问题。

“在这家工厂，包括在子公司在内已经有1100名工人。当然，其中有200人只是在赛车部门。

即时生产仅对发动机的两个操作组成。首先，我们组装发动机的主体，然后我们完成与包含外框的主要生产线上的组装，在一个成套的模式中，所有我们应该的零件用于一种发动机中，至于它是一个Panigale的发动机，还是Monster 2-valve、Hypermotard、Multistrada、Diavel的发动机，那都不是问题。

在即时生产这种新的风格下，我们已经能够降低85％以上最终产品缺陷；这我们应该做的 ，要知道，很多年前杜卡迪的可靠性并非如此的好。1997年，我们决定携手保时捷开始这项操作。保时捷的工程师来到我们这里，并解释以即时生产为理念的生产方法，这些他们最初是从丰田学到的。

要记得，当我第一次被录用时，工厂生产最大数量是20辆摩托车每天，信誉也并不好。交货时间也是；例如，如果客户订购了一台Monster，交货时间可能会在下订单的九个月后。而现在，在40到50个工作日内车就会送到，这是我们公司向前迈出的很好的一步，但比本田小了150倍吧。”

当我们通过发动机装配区，我们看着身着红衫的技术人员轮流从头开始组装引擎了。电脑屏幕指导过程的每一个步骤，告诉每个工人下一步拿什么，从如何运用他们的组装盘到螺栓需要拧紧力。

“红T恤是在这里工作的人穿的。对我们来说，它不是一件工作服，而是一件值得骄傲的事情。你要知道这就是杜卡迪被比作“摩托届的法拉利”的原因。但有很大的不同的是，有多少法拉利爱好者可以买得起法拉利？而如果你喜欢杜卡迪，你可以轻松地买到最便宜的Monster，你就是杜卡迪家族的一员了。

平均生产完成一台发动机的时间为70分钟。装配后，我们做发动机的测试，我们做引擎无汽油状态抗寒考验。我们在这里所做的是验证每天所做的发动机。抗冷试验是仅仅在发动机内部加入一些润滑油时做的。考虑到我们不使用汽油，我们将发动机连接到电动马达，使活塞，凸轮轴和摇杆的运动。

发动机转三分钟，3000转每分钟；在测试时，发动机上装有传感器，连接计算机，监控发动机的动力。此测试用于检验两个主要方面：一是头部和主体油的压缩，二是验证组件的质量。毕竟，我们是人，我们都可能犯错误。如果计算机通过发动机，我们直接发送到生产线上准备用于摩托车。如果发动机在计算机测试时发生故障，我们拆除并重新组装，直到它再次通过。”

我们走入工厂三大生产区域中的第二部分，在那里发动机首次装入其框架。但由于我们在寻找生产中的1199 Panigale，它并不完全如此。

“这是Panigale的生产区。在这里，我们开始安装散热器和排气管结合的框架。对Panigale，另一大进步是框架。它已经不存在了，我们有这个气箱的铝铸一部分，这是从我们在2009年开发的摩托车系列的碳纤维框架推导，这是我们的一个巨大进步。

在赛车世界，我们的理念是生产的严格前提。因为上世纪50年代，当最有名的首席工程师——法比奥-塔里奥尼发展了第一台赛车，我们总是去分享我们让一辆赛车进入生产的技术。为什么呢？因为就像你知道的，摩托车手是梦想家。他们希望能像自己最喜欢的英雄。有多少人买了杜卡迪只是因为他们看到特洛伊-拜里斯和斯托纳赢得了杜卡迪！”

然后，我们走进主组装线。其中，摩托车基本上装配了其他部件，除了整流罩。

“用于组装摩托车的策略类似于发动机。这个盒子里装着摩托车最小零件；像轮胎、把手或摇臂等其它尺寸的部件，在里面的流线；这样使工作人员似乎什么都没有做地拿起所有的部件完成一台摩托车。

完成一辆摩托车的平均时间是90分钟左右。这是平均水平。对于一台Monster，可能不到90分钟，而对一台Panigale，则要比90分钟多一点。

这些都是去澳洲的Panigales。你知道如何识别它们吗？它后部有附加的挡泥板。我知道，一些澳大利亚客户使用时会把它取掉，但是这是违法的。之前有奥迪的CEO来到工厂，他说我们并没有改变杜卡迪。杜卡迪会留在这里，留在博洛尼亚。我们改变的是杜卡迪生产方式。在意大利工厂生产的摩托车，我们一定要学习。与汽车相比，杜卡迪工厂怎么能如此精确完美地在一台摩托车这么小的空间内固定那么多零件。

这是与整流罩，可惜你不能看到底下是什么。有些人喜欢收藏，他们买摩托车，也可能是因为它有一个好的外观。而有时，外表的妆容并不足够使人感到满意。我宁愿看到一台没有整流罩的Panigale。它看起来像一个X射线模型。试着想象一下怎样构造出人体内部。移开皮肤，去除肌肉。这在某种程度上预示着它是一个活着的东西，不只是一块金属。”

一旦在摩托车组装完，除整流罩外的其他东西时，便要开始进行性能上的测试。首先，将后轮固定，操纵前轮，测试内置速度传感器和ABS组件。然后摩托向前移动，前轮固定，检测后轮的速度传感器和牵引控制电子装置。再然后，启动发动机。几个小时前，摩托车还只是盒子里的散件，但是现在卯足200马力，在试车间内激活引擎并释放它红东北摩托联盟。

你也许会选择轻轻地运行你的引擎，像说明书上写的那样保护她；但我可以证实，在它装进箱子前，测试员会给了它一个绝对的大油门，并把它带到红色区域几次进行巅峰检测。接下来，性能上的检测完成了，就进入室内的排放测试区。

“当性能测试结束时，它就进入排放测试区，检查废气排放的标准。必须对所有的车进行这些测试，因为不同国家有不同的规范。在美国，规范比其他几个国家更严格。另外，像澳大利亚挡泥板必须放在后面。因为如果你不注意这些东西，你的摩托车将不允许在这些国家销售。

所以，当车被检验合格后，我们把摩托车移动到一个新的区域，并堆放到我们特殊定制的车架上，两部车为一组，然后递送车到最终交货区，它设在离工厂5公里外一个大仓库。在那个地方，我们装配完了车的整流罩，以及维修单、工具箱和用电池。

如果订单来自意大利或者欧洲，我们应该40-50个工作日交货给客户，如果订单来自欧洲远部，澳洲或美国，时间是60 70天，因为车是海上运输的。这是一个很大的成就，因为我记得在1993年和1994年，当我们生产出第一台Monster及第一台916，交货时间平均为大约9个月至一年。

当你收到车，第二年我们就慢慢的开始新的生产模式，人们对此非常遗憾。为了与像本田和雅马哈这样的公司进行竞争，你需要近乎完美的一个产品，但完美产品在这样一个世界上是没有的，感谢上帝。即使日本车可能都有缺陷。但是，我们负担不起一辆充满缺陷而成本超过日本车的产品。

现在，人们也许可以理解，为什么杜卡迪成本这么高，是因为在意大利生产的成本比其他几个国家高。但是对于我们的老客户，从上世纪50年代，60年代，70年代就爱杜卡迪摩托车，他们无法想象不在意大利的这里生产杜卡迪。

我们向大家展示了工厂和博物馆。我们不关心你有哪一种款摩托车，如果你在这里骑杜卡迪，你可以在大门内的停车场停车。如果你不骑杜卡迪，你可以在酒店入口处停车。这是顺理成章的事情。但是，我们不搞摩托车“种族主义”。我们尊重日本，向日本同行致敬。因为我们拥有同样的激情。我们大家都知道，骑摩托车可以是愉快的乐趣，但也是危险的。在这方面，摩托车手自身之间也做了这件事情。”

随着它出大门，一个孤独的铃木SV1000停放着，像一个挑衅的邻居，拿着一面＃46旗帜作为对杜卡迪的所有车赛成功的不断提醒，但它仍然能够把冠军带给意大利最伟大的车手——罗西。

感谢利维·奥洛迪，西尔维娅·萨尔瓦多，大卫·詹姆斯，布伦丹·墨菲和陈阿楞。还有更多在博物馆的照片，并有一个更详细的研究。

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文章说明：内容来自东北摩托联盟论坛，由蜂迷世界整理

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