陈立泉中国电动汽车驶向未来

本文节选自《常识便是力气》杂志

原文作者/朱启

礼赞70年，问候科学家

中华人民共和国（新我国）迎来70周年华诞，创刊于1956年、周恩来总理亲笔题写刊名的《常识便是力气》杂志也走过63年，既见证了祖国科技的展开和天翻地覆的改变，也陪同上千万的我国家庭走进科学的殿堂。

值此之际，《常识便是力气》特别策划推出“礼赞70年，问候科学家”系列文章，为您叙述科学家与新我国共生长的科研故事，展现他们科学探索之旅上的爱国情怀、科学精力和科学思想，期望以此点亮青少年朋友的科学愿望和爱国之心！

他是

我国榜首位研讨锂电池资料的科学家。

他首要建造了

我国榜首条锂离子电池中试出产线，

是推进我国锂离子电池工业化的开创者。

近年来，他又力推电动轿车，

曾预言2050年我国路面上

一切奔驰的机动车将多是电动轿车。

他便是我国工程院院士——陈立泉

陈立泉（1940年3月-）闻名功用资料学家，我国工程院院士。首要从事锂电池及相关资料研讨，在我国首要研发成功锂离子电池，处理了锂离子电池规模化出产的科学、技能与工程问题，完成了锂离子电池的工业化。近年来，展开了全固态锂电池、锂硫电池、锂空气电池、室温钠离子电池等研讨，为开发下一代动力电池和储能电池奠定了根底。曾获国家天然科学奖一等奖、中科院科技进步奖特等奖和二等奖，2007年获世界电池资料协会终身成就奖。

榜首个“吃螃蟹”的人

1964年，陈立泉结业于

我国科学技能大学技能物理系。

同年被分配到我国科学院物理研讨所

从事晶体资料研讨工作。

在十年“文革”骚动局势完毕后的

1976年12月底，

他被中科院差遣到西德马普协会固体所进修。

在那里，他榜首次接触到

能够做固态锂电池的超离子导体资料Li3N。

此刻，陈立泉灵敏地认识到

这将对我国甚至世界发生严重影响。

他便决断向国内领导递送请求，

由原先的晶体生长研讨方向，

转行去做超离子导体研讨，

很快得到领导批准并得到导师赞同，

从此他便与锂电池结下了大半生的不解之缘，

成为我国锂电范畴榜首个“吃螃蟹”的人。

1978年学成回国后，

在中科院和物理所领导的大力支撑下，

陈立泉成立了该范畴的榜首个固体离子学实验室，

然后继续着与锂电池有关的固体离子学

及其在动力中使用的根底研讨工作。

在“六五”、“七五”和“八五”期间，

中科院都把固态离子导电资料和固态锂电池

列为严重项目，给予了继续支撑。

1987年，

我国启动了863方案，在储能资料项目中，

将固态锂电池列为“七五”重点项目。

该项目组下设12个课题组，

遴派陈立泉担任项目组总负责人。

回忆其时的情形，陈立泉说：

“当年的根底研讨为我国现在成为锂离子电池工业大国作了常识储藏、技能储藏和人才储藏，为我国将来能成为电动轿车工业大国铺平了路途”。

在尽力进行理论研讨

并推行锂电池工业链的一起，

陈立泉又别离

在1985年、1990年和1992年

去往法国科研中心波尔多固体化学研讨所、

荷兰代尔夫特理工大学

和日本东京工业大学担任过客座教授，

大大促进了我国锂电池资料研讨

同西方国家在专业技能上的沟通与协作。

固态电池展开方向的“指南针”

2014年，陈立泉在

“2014高工锂电年会”上作了关于

“锂电池生计规律：前瞻性的战略眼光”的主题讲演。

在会上，他具体地论说了有关

世界锂电池技能工业的格式

和下一代电池资料和技能的立异研讨时机，

并从微观和微观多角度

给我国锂电池企业提出了切实可行的主张。

他提出，

当时锂电池商场需求正快速扩张，

技能展开一日千里，

世界锂电池技能格式已见雏形。

美国寄期望于锂硫、锂空等

下一代高比能量二次锂电池，

一起期望鄙人一代锂电池硅基负极

和层状多元过渡金属氧化物资料范畴取得打破。

而日本、韩国的锂电工业

因为技能抢先、常识产权堆集深沉，

在坚持优势的一起在不断开拓立异。

相比之下，

我国锂电工业尽管通过十多年的展开，

现在现已形成了完好工业链，

但在高端电池、自主配备及

对下一代电池技能的把控上，

尚与欧美日韩存在必定距离。

在国家大力展开

新动力轿车工业、动力电池快速放量之际，

我国锂电池企业怎么举动，关乎存亡。

为此，陈立泉主张：

“锂电池企业应赶快与研讨单位和原资料企业协作，处理使用新的电池资料及电池系统的科学技能和工程问题，在短期内出产出高能量密度的合格电池产品。一起还要打破对国外配备和技能的迷信，要加强对国内设备制造公司的支撑力度，引入、消化吸收、再立异，或许安排工程技能人员进行技能和工程立异，赶快用先进国产设备装备锂电企业，添加我国锂电产品的世界竞赛力。”

他还特别说到：

“下一代锂电池应是全固态锂电池。要从资料研讨、出产到使用，再到电芯规划、制造以及设备全工业链数字化，缩短研发周期，争夺5年完成工业化。”一起，他进一步指出：“假如咱们将全固态锂电池问题霸占了，再去做锂硫、锂空电池，相关技能难题就会方便的处理。”

陈院士的电动轿车大国梦

我国电动轿车的研讨，

最早可追溯到20世纪40年代的抗战时期。

早在1958年，

清华大学就研发出新我国榜首款电动轿车；

1970年，

我国又安排了Na/S电池电动轿车会战；

到1975年，我国制造的可乘坐4人的

电动轿车完成了从上海静安寺到嘉定的路演。

陈立泉以为：

“我国电动轿车有着得天独厚的开发前史和杰出传统，咱们应该传承下去。”

2006年，我国工程院启动了

《我国石油需求的远景展望与代替战略研讨》，

陈立泉是“电动力代替燃料专题组”组长。

在咨询陈述中陈立泉指出：

“燃料电池车的工业化远景尚难意料, 混合动力车在技能上和经济上不具备与日美竞赛优势。只要全新的锂离子电池电动车才是我国在剧烈的世界竞赛中可贵的一次前史机会。应充分发挥我国本身的技能、资源和商场优势，在5～10年内完成锂离子电池电动车的工业化，使之成为我国经济新的增长点，这样不只能够处理我国建造全面小康社会面对的动力安全问题，并且能够完成我国轿车工业甚至城市交通职业的跨越式展开，一起还能取得节能和环保的两层效益”。

为此，陈立泉提出了自己的

“电动轿车大国梦”，

并着重应分为三个过程来完成：

2020年，电动轿车保有量1000万～1500万辆（占全国轿车总量的7%～10%）；

2030年，悉数新增轿车为电动轿车（占全国轿车总量的43%）；

2050年，一切我国公路上行进的轿车悉数改为电动轿车。

他还进一步指出了

我国展开电动轿车具有三大优势：

首要，咱们的锂资源比较丰富；其次，技能优势上，咱们从上世纪90年代初就开端电动轿车的研发，跟西方发达国家是在同一个起跑线上。一起，电动轿车是用稀土资料来做电机，我国稀土的合金在世界上是产值榜首的；第三是商场优势，我国人对轿车的需求首要是一种出行时分的代步东西，不像一些欧美的家庭习惯于讲舒适、开大车。这是对电动轿车展开十分有利的商场环境。

相信到2050年的我国，

必定会天更蓝、路更阔。

陈立泉院士的电动轿车大国梦，

也便是我国广阔青少年深切等待的美好未来！